Molti dei fornitori auto della nazione parti sono vicino al bordo corto di denaro, con le associazioni di categoria dicendo prestiti governativi sono necessari per mantenere l'industria automobilistica degli Stati Uniti di cadere nel caos.

Due gruppi commerciali, l'Original Equipment Suppliers Association e il Motor & Equipment Manufacturers Association, parlando con il Dipartimento del Tesoro su come ottenere fino a 25,5 miliardi dollari in aiuti governativi. Il piano di salvataggio avrebbe impedito una carenza di parti critiche che potrebbero bloccare la produzione di alcuni modelli chiave, affermano.

I problemi, innescata da tagli di produzione in quasi tutte le fabbriche d'automobili nordamericani, potrebbe essere la prossima crisi l'amministrazione Obama dovrà affrontare, tra l'approfondimento problemi economici.

Fornitori fatto una richiesta iniziale di 7 miliardi dollari che sarebbe andato a automobilistiche in modo da poter accelerare i pagamenti alle imprese parti ed aiutarli ad ottenere attraverso i prossimi 45 giorni. I gruppi hanno inoltre chiesto che la garanzia dello Stato 10,5 miliardi dollari in pagamenti a più lungo termine che la General Motors Corp. e Chrysler LLC dovra fornitori in futuro. GM e Chrysler sono sopravvissuti a 17,4 miliardi dollari in prestiti governativi dei loro propri.

I gruppi di fornitori hanno anche chiesto a $ 8 miliardi in prestiti federali ai responsabili delle parti.

Il portavoce del Tesoro Isaac Baker ha detto che non ha rilasciato commenti sui fornitori in cerca di aiuti pubblici.

Molti dei responsabili della nazione circa 5.000 pezzi sono stati a corto di liquidi per diversi anni come General Motors, Ford Motor Co. e Chrysler LLC hanno ridotto la produzione di automobili e camion per abbinare le vendite in calo.

A fine mese e in marzo, i fornitori inizierà a vedere le entrate provenienti automobilistiche lento a un filo a causa di chiusure di impianti in gran parte del mese di dicembre e gennaio.

I fornitori di norma sono corrisposti 45 giorni dopo la consegna, così il flusso di cassa da novembre e l'inizio delle consegne dicembre sarà presto esaurito, ha detto Dave Andrea, vice presidente di analisi e di economia per la Original Equipment Suppliers Association. E poiché automobilistiche non hanno bisogno di parti di piante, mentre i loro erano giù, i fornitori non riceverà i pagamenti per la fine di dicembre e gennaio.

"Se non facciamo qualcosa, stiamo andando ad avere risultati catastrofici nel settore automobilistico", ha dichiarato Ann Wilson, vice presidente senior per gli affari del governo per il Motor & Equipment Manufacturers Association, che ha aggiunto che molti fornitori "non sapere se hanno abbastanza denaro per operare in marzo ".

Alcuni fornitori che fanno parte fondamentale per i modelli più venduti potrebbe smettere di produrre, costringendo automobilistiche di smettere di fare tali veicoli, mettendo ulteriormente in pericolo finanziario, Andrea ha detto.

"Ecco dove si può avere il caos e problemi di produzione non intenzionale", ha detto. "Questo non è solo con la Ford, GM e Chrysler. Questa è tutta la produzione di veicoli in Nord America".

Parti responsabili conoscere le loro fila dovrà essere diluito in quanto il mercato auto degli Stati Uniti continua a ridursi, ma Andrea ha detto soldi del governo renderebbe il processo ordinato.

Fornitori typically prendere in prestito dalle banche per pagare le spese fino a quando il denaro comincia a scorrere di nuovo, ma le banche non sono il prestito, così molti produttori di parti potrebbero affrontare capitolo 11 fallimento di protezione o addirittura di liquidazione, Andrea ha detto.

"Non abbiamo la rete tradizionale di sicurezza del sistema bancario commerciale," ha detto.

Wilson ha detto che funzionari fornitore parlando con Tesoro "su ciò che un pacchetto potrebbe essere simile per l'industria del fornitore".

Essi hanno fatto caso al Tesoro e l'amministrazione Obama che i fornitori sono interconnessi con i produttori di auto nazionali. Il crollo di diversi fornitori dei ricambi auto potrebbero causare problemi di massima per le case automobilistiche e l'economia.

"Non stiamo chiedendo la protezione coperta da cambiare, ma dobbiamo avere alcuni produttori di componenti là fuori, se abbiamo intenzione di avere una industria nazionale auto", ha detto Wilson.

Wilson e Andrea ha detto che non hanno fatto una presentazione ufficiale al Tesoro.

 

AP Economia scrittore Martin Crutsinger a Washington, DC, ha contribuito a questo rapporto.