Nel frattempo, l'Unione europea sembra essere paralizzato di fronte a tassazione in conflitto paesi membri 'e del diritto, e la sua burocrazia goffo non è progettato per una rapida, incisiva azione, assumendo che aveva idea di cosa potrebbe funzionare.

Contro la legge UE

L'UE potrebbe non avere idea di cosa fare, ma lo sa molto bene quello che non permetterà. Quando il presidente francese Nicolas Sarkozy ha fatto sapere che, come un quid pro quo per il salvataggio di Renault e Peugeot-Citroen avrebbe insistito che si impegnano ad acquistare pezzi da fornitori francesi, commissario Ue alla concorrenza Neelie Kroes ha sottolineato che si potrebbe infrangere il diritto europeo progettato per garantire il funzionamento del mercato unico europeo.

IHS Global Insight analista Paul Newton detto che l'Europa è in crisi.

'L'industria sta affrontando un crollo del suo modello di business che, se questi tassi di declino continuerà, si tradurrà in perdite di posti di lavoro e il consolidamento su una scala senza precedenti,' ha detto Newton.

Ridimensionato da predatori

'Consolidamento' è analista-parlare per le aziende, costrette a parete con fallimento finanziario, essere afferrato e ridimensionato dai predatori.

Le vendite in Europa sono al collasso. Secondo le previsioni del settore automobilistico JD Power, le vendite di auto in Europa occidentale è caduto un altro 25,4 per cento in gennaio ad un tasso annuo di 11 milioni di un anno, il livello più basso dalla recessione dei primi anni 1990.

Germania, il più grande mercato d'Europa, hanno registrato risultati migliori rispetto alla maggior parte, in calo del 14,2 per cento in gennaio, ha contribuito per l'inizio del regime di demolizione. Anche la Francia, è stato aiutato dagli incentivi del governo e 'solo' una flessione del 7,9 per cento. vendite spagnolo si tuffò 41,6 per cento. Gran Bretagna è sceso 30,9 per cento. L'anno scorso le vendite in Europa occidentale è sceso 8,4 per cento a 13,56 milioni.

JD Power è pessimista per il 2009 e addirittura 2010.

'Una profonda recessione economica a livello regionale è ormai un assunto di base e le questioni da risolvere sono chiari. Per quanto tempo il mercato dell'auto rimangono in un crollo? E quanto in basso vendite andrà quest'anno? Pensiamo che sia improbabile che le vendite in grado di recuperare a tutti nel 2009 e che la fine del 2010 il recupero è il momento più probabile per un miglioramento del mercato, anche se i rischi restano elevati e dipenderà miglioramenti economici, non da ultimo in materia di occupazione, che passa a metà -2.010 ', ha detto JD Power analista Pete Kelly.

Giù del 16 per cento nel 2009

'La nostra previsione di base assume ora una contrazione delle vendite di auto in Europa occidentale di oltre il 16 per cento nel 2009, con solo un incremento del 2 per cento nel 2010,' ha detto Kelly.

IHS Global Insight ha detto Newton modello di business dell'industria europea è orientata a volumi del 25 per cento più grande della sua corrente di uscita e sta evaporando.

'L'industria deve ora affrontare alcune scelte di Stark. Essa deve rappresentare una consolidare, ridimensionarsi e reinventarsi in un modo che lascia in grado di soddisfare questi volumi molto ridotti e operano ancora, o per cercare di provare a sostenere l'attuale modello di business a qualcosa avvicinando a un livello commercialmente praticabile attraverso incentivi finanziari per stimolare la domanda, combinato con l'accesso a linee di credito commerciale di cavalcare fuori il peggio di quello che sarà inevitabilmente un periodo di enorme perdita ', ha detto Newton.

Ad aggravare la recessione

'L'ex metterà molte decine, se non centinaia di migliaia di persone senza lavoro, molti qualificati, ben retribuito e prestigioso posti di lavoro, aggravando ulteriormente la crisi economica dura, e potrebbe facilmente spingere la recessione già in costruzione in un prolungato, oppure peggio una depressione durata molti anni. Quest'ultima soluzione non è semplice né, come anche notevoli sforzi coordinati solo mitigare gli effetti peggiori della recessione in corso e gli attori più deboli del settore sono ancora probabilità di fallire, 'ha detto Newton.

Tuttavia, se una serie di incentivi coordinato in tutta l'Unione europea fosse per rallentare la corrente scende verso la regione del 10 per cento, ciò significherebbe una perdita di posti di lavoro, un consolidamento, ma nel complesso una situazione sostenibile per la maggior parte, ha detto .

Nel frattempo, l'Unione europea, ha condotto per l'attuale periodo di sei mesi da parte della Repubblica ceca, ha detto che marzo è il primo che potrebbe eventualmente venire con qualsiasi tipo di piano di salvataggio.

La posta in gioco è alta.

Secondo la European Automobile Manufacturers Association, conosciuta con l'acronimo francese ACEA, l'industria automobilistica europea è una centrale elettrica. L'industria automobilistica europea dà lavoro a 2,2 milioni di persone direttamente e altri 10 milioni nelle industrie e servizi correlati. Il settore è anche il più grande investitore privato in R & S in Europa. I fornitori automobilistici e fornitori hanno un fatturato di circa 700 miliardi ($ 900 miliardi), mentre il settore al dettaglio e riparazioni comprende un altro 350.000 piccole e medie imprese con un fatturato di 520 miliardi (670 miliardi dollari).

I sopravvissuti prospereranno

Ci sono alcuni osservatori, con un positivo prendere sui problemi attuali del settore.

CSM Worldwide analista Henner Lehne convenuto che non ci saranno tagli di posti di lavoro, fallimenti e 'consolidamento', ma i sopravvissuti di prosperare.

«Le società che non è andato cieco in questa crisi e della congiuntura favorevole per preparare il male potrebbe trarre profitto da questa sfida a venire come il livello di concorrenza sarà più bassa negli anni successivi 2009. La ripresa imminente consentirà ai sopravvissuti di prendere margini più alti al diminuire della concorrenza, 'ha detto Lehne.

Del calo dei costi

Merrill Lynch analista Harald Hendriksen, in una relazione dal titolo 'Ritorno alla carrozza,' sottolinea che i costi stanno diminuendo a causa della recessione.

'Costi delle materie prime sono in calo di oltre 1.000 ($ 1.300) per ogni veicolo, un risparmio netto di oltre 20 miliardi (26 miliardi dollari) per i produttori europei. Il dollaro americano e yen / euro, tassi di cambio esteri hanno trasformato fortemente positivo per la BMW e Daimler, 'ha detto.

Nomura analisti Dorothee Hellmuth e Jeremie Papin, in un rapporto, ha detto che i produttori di auto di massa come Renault, Peugeot-Citroen e Fiat d'Italia, potrebbe trarre vantaggio dopo che la polvere si deposita sulla crisi attuale.

'Siamo convinti che a più lungo termine i produttori di volume sono in realtà di fronte a un minor numero di problemi strutturali che una volta una certa stabilizzazione del settore calci a. Sono meno dipendenti da finanziamenti di veicoli (di VW, BMW e Mercedes), sarà effettivamente beneficiare del modello e il mix di spostamento del motore verso il basso, e si trovano in una posizione molto migliore per raggiungere gli obiettivi di emissioni senza diluire il loro mix e quindi la loro (profitto) i margini, 'hanno detto.

Ma IHS Global Insight di Newton dice che nessuno di questi positivi può accadere se non si interviene con urgenza.

'Senza precedenti e catastrofico'

'Le cose possono migliorare, la zattera casuale di incentivi in tutta la regione potrebbero innescare qualche domanda, nei prossimi mesi potrebbe portare speranza e con essa alcuni ritorno della fiducia dei consumatori.'

'Ma dalla metà del 2009 sarà troppo tardi per agire come gran parte del danno sarà stato inflitto. Tali previsioni possono apparire estreme, ma allora lo sono anche le circostanze presenti nel settore e se i vari stati coinvolti si sentono abbastanza sicuri per aspettare e vedere, allora così sia, ma il costo di sbagliare potrebbe rivelarsi essere senza precedenti e catastrofici, 'Newton ha detto.