Per iniziare, al fine di mantenere la nostra azienda focalizzata sul recupero necessario dei nostri risultati, abbiamo deciso di sospendere il nostro NISSAN GT 2012 business plan, conservando solo i nostri impegni in materia di qualità e di veicoli elettrici come obiettivi di business.

Il resto dei nostri sforzi si concentrano attorno a tre temi principali - vale a dire, il recupero di profitto, mantenendo in contanti e perseguendo più sinergie con i nostri partner dell'Alleanza, Renault.

Recupero di profitto tocca ogni membro dell'organizzazione Nissan, in ogni regione. In tempi di rapido declino delle entrate, il recupero di profitto dipende principalmente sul raggiungimento di una rapida riduzione dei costi e significativi, tra cui i costi del lavoro e di acquisto.

Il nostro costo del lavoro diminuirà in linea con la diminuzione dei ricavi. Nei paesi ad alto costo - come il Giappone, gli Stati Uniti e in Europa - il nostro costo del lavoro sarà ridotto del 20%, da 875 miliardi di yen nell'anno fiscale 2.008-700.000.000.000 di yen nel corso dell'anno fiscale 2009.

Per esempio, a partire dal marzo 2009 e fino a quando la situazione migliora nettamente, gli stipendi degli amministratori e degli esponenti aziendali saranno ridotti del 10%. Sempre a partire da marzo, le retribuzioni di tutti i dirigenti a NML e in tutte le filiali di Nissan in Giappone sarà ridotto del 5%.

Non ci sarà il pagamento di bonus per il consiglio di amministrazione per l'anno fiscale 2008.

In Giappone, le ore di lavoro dei lavoratori dipendenti sono stati notevolmente ridotti. Dall'inizio dell'anno fiscale 2008, ore di lavoro straordinario è stato ridotto del 30% e siamo sulla buona strada per ridurre lo straordinario di un ulteriore 75% nell'anno fiscale 2009.

In Giappone, il numero di giorni di produzione saranno ridotti del 50% in febbraio e marzo, da circa 20 giorni al mese a 10. Negli Stati Uniti, le piante operano ormai in settimane di lavoro di quattro giorni. Adeguamenti sono stati fatti in altre regioni in funzione della domanda del mercato.

Saremo negoziato l'attuazione di un sistema di ripartizione del lavoro per i dipendenti finché non avremo una migliore visibilità sulla durata di questa crisi. Se la situazione continua a peggiorare, avremo altra scelta che amplificare questa opzione. Faremo un annuncio entro la fine di questo anno fiscale.

In risposta a questa crisi, che non sia da noi, dobbiamo rivalutare il nostro organico a livello mondiale alla luce della nostra diminuzione delle vendite e dei volumi di produzione. Nel marzo 2008, l'organico globale di Nissan era 240.000. Oggi, l'organico è 235.000. Alla fine dell'anno fiscale 2009, nel marzo 2010, snellirà il nostro organico da non più di 215.000, che è una riduzione di 20.000. Noi continueremo ad adottare ulteriori misure in funzione della durata e la profondità della situazione attuale.

In tutta l'azienda, l'affitto e nei paesi ad alto costo viene ridotto al minimo.

Travel è stato ridotto del 75%.

Ci stiamo concentrando tutte le nostre risorse e attività sul nostro core business. Come conseguenza, Nissan sospende la sua sponsorizzazione di squadre sportive aziendale. Dipendente atleti saranno riassegnate alle altre posizioni all'interno della società.

Se lo yen forte continua ad essere un fattore per l'anno fiscale 2009, si può, purtroppo, essere costretti ad apportare modifiche alla nostra impronta globale operativa al fine di proteggere l'azienda.

Oltre al recupero di profitto, stiamo portando avanti numerose iniziative per conservare il denaro.

stretto controllo del magazzino è di vitale importanza. Siamo di monitoraggio regione per regione e le vendite su base settimanale. Nel marzo 2008, il nostro inventario globale di veicolo nuovo, sia aziendale e magazzino rivenditore, è stato 630.000 unità. Il livello delle scorte ha raggiunto un picco nel mese di novembre, a 720.000 unità. Abbiamo preso azioni decisive per orientare la produzione e ora sono sulla buona strada per ridurre le scorte a 480.000 unità entro il marzo 2009 - un livello inferiore del 24% rispetto all'anno precedente. Per l'anno fiscale 2009, l'inventario Nissan saranno mantenuti ben al di sotto del livello fiscale anno 2008, sia su base mensile e su base di fine anno.

Per mantenere questo livello, ci sono operazioni «giusta dimensione». Abbiamo adattato i volumi di produzione da turni di lavoro eliminando, la programmazione giorni non di produzione o brevi ore del lavoro a tutti i nostri veicoli e impianti di trasmissione in tutto il mondo. Queste azioni hanno ridotto il nostro volume di produzione globale per l'anno fiscale 2008 di 787.000 unità dal nostro volume previsto - una diminuzione del 21%.

Per liberare liquidità per finanziare le nostre attività in un momento in cui i ricavi sono in calo, si stanno imponendo riduzioni di spesa in conto capitale. Gli investimenti sono scesi da 489 miliardi di yen nel corso dell'anno fiscale 2.007-384.000.000.000 yen fiscale 2008, un contributo del 21% per cassa di risparmio. Nell'anno fiscale 2009, ci sarà di prendere una ulteriore riduzione del 14%, a 330 miliardi di yen, e faremo di più se necessario.

Abbiamo deciso di posticipare, ridurre o annullare gli investimenti in capitale specifico finché non ci sarà una migliore visibilità per quanto riguarda la durata della crisi economica.

In India, stiamo rallentando il ramp-up del nostro stabilimento veicolo passeggeri a Chennai partendo da una linea di produzione invece di due per bilanciare al meglio le esigenze di capacità a breve e medio termine. Tuttavia, non vi sarà alcun ritardo con l'inizio dello stabilimento di produzione della prossima generazione di marzo / Micra nel 2010.

In Marocco, abbiamo deciso di sospendere la nostra partecipazione al progetto industriale vicino a Tangeri.

introduzione di nuovi prodotti-pilota sono stati ridotta da 60 a 48 a l'anno fiscale 2012. Con questa modifica, il numero di lanci saranno in media 10 all'anno a partire dall'anno fiscale 2009 con l'anno fiscale 2012.

Noi aumento dei tipi di corpo per i segmenti a prezzi accessibili e l'ingresso, EV e di lusso, riducendo nel contempo per i segmenti medio. Ci sarà anche razionalizzare e ottimizzare il nostro SUV / Crossover / portfolio Pickup.

Ci permetterà di consolidare la nostra strategia di trasmissione in giro per veicoli elettrici per la piattaforma FF, HEV per FR e del gasolio per i camion.

Con il miglioramento del capitale circolante - conti soprattutto da pagare e riscuotere - saremo in grado di generare 130.000.000.000 ¥ di cassa nel corso dell'esercizio 2009.

Ci sarà anche procedere alla vendita di individuare attività non strategiche e attività.

Data la nostra redditività in calo, proporremo ai nostri azionisti di non pagamento del dividendo nel mese di giugno per il secondo semestre dell'anno fiscale 2008, anche se il pagamento di un interessante dividendo resta un elemento centrale della nostra politica azionista.

Approfittando della nostra alleanza con Renault, abbiamo compiuto ulteriori passi per identificare le opportunità di sinergia profonda tra Renault e Nissan. Il nostro focus è sui futuri investimenti in prodotti, tecnologie, funzioni di supporto e l'acquisto di riduzione dei costi. Ogni azienda è impegnata a generare un contributo di 90 miliardi di yen al livello di free cash flow, portando un totale di 180.000.000.000 ¥ per l'Alleanza. Si tratta di un work in progress; ¥ 120.000.000.000 è già stato identificato. Un elenco di sinergie per Nissan sarà svelato quando annunceremo i risultati dell'intero esercizio finanziario.

Valutare i problemi a breve termine nel contesto del nostro lungo termine, la direzione strategica è un esercizio quotidiano. Anche se la crisi attuale ci costringe ad agire in difesa di alcuni conteggi, continuiamo a cercare nuove opportunità che sono aperte per noi.

Produrre i prodotti giusti nel posto giusto al momento giusto è la strategia dietro a due progetti di veicolo importante continuare a sviluppare - in particolare, le automobili voce globale e auto elettriche.

Conveniente, automobili a basso consumo sono i prodotti giusti per un momento di crisi economica globale, e ci stiamo muovendo in avanti rapidamente con i nostri piani per la loro produzione. La domanda di vetture entry è costantemente aumentata, e questa tendenza dovrebbe continuare. Dal 2005, Nissan ha sviluppato una nuova piattaforma dedicata entry-auto con almeno tre tipi di corpo differenti. Essi saranno costruiti in cinque principali paesi competitivi, e le prime vetture saranno prodotte in Thailandia e in India all'inizio del 2010. Al completo di ramp-up, ci aspettiamo di vendere oltre 1 milione di auto l'ingresso in oltre 150 paesi.

Come ho detto prima, noi rimaniamo fedeli alla nostra strategia di leadership di veicoli a emissioni zero. Abbiamo già deciso di investire in una capacità della batteria di produzione di 50.000 unità in Zama, e abbiamo 11 contratti a emissioni zero firmato con enti pubblici o aziende di tutto il mondo. Lo sviluppo di tecnologie richiede investimenti pesanti di contante, e attualmente stiamo parlando con vari governi sulla protezione di sovvenzione per il finanziamento di questi importanti progressi ambientali. Stiamo negoziando anche con i governi degli Stati Uniti, Giappone, Europa e Cina per gli incentivi a investire in impianti di produzione di entrambi i veicoli e le batterie. La produzione di auto nuove Nissan elettrica avrà inizio nella seconda parte del 2010, e cominceremo mass-loro commercializzazione a livello globale nel corso dell'anno fiscale 2012.

La nostra pipeline di tecnologia è riempito con i progressi che sarà un bene per l'ambiente, migliorare la sicurezza, migliorare le prestazioni dinamiche o fornire maggiore sulla soddisfazione di vita a bordo. Nell'anno fiscale 2008, abbiamo portato 11 importanti tecnologie. Nell'anno fiscale 2009, Nissan introdurrà 17 nuove tecnologie, seguita da 15 tecnologie più nuove per l'anno fiscale 2010.

Infine, voglio annunciare una nuova struttura organizzativa che è stato messo in atto per affrontare la gravità del nostro ambiente operativo corrente.

Con effetto immediato, tutti i dirigenti d'azienda si riferisce al Nissan di Chief Operating Officer, Toshiyuki Shiga. Shiga-san sarà responsabile degli affari esteri, produzione, ricerca e sviluppo, acquisti, pianificazione di prodotto, design e marketing e vendite.

Inoltre, Nissan sta creando una nuova struttura a tre regione dalla nostra attuale struttura di quattro regioni, sotto la responsabilità di Shiga-san.

La nuova regione che comprende l'Africa, il Medio Oriente, l'India e l'Europa sarà guidata dal Senior Vice President Colin Dodge.

La nuova regione composta da Giappone, Cina e nei mercati dell'Asia-Pacifico sarà guidata dal vice presidente esecutivo Hiroto Saikawa, che manterrà la sua responsabilità per l'acquisto e aggiungere la responsabilità per gli affiliati di Nissan.

La terza regione, che consolida tutti i mercati in Nord, Centro e Sud America, sarà guidata dal vice presidente esecutivo Carlos Tavares.

Siamo alla nomina di Colin Dodge in una nuova posizione di Chief Recovery Officer. In questo ruolo, Colin guiderà la creazione e l'implementazione delle contromisure, come quelli che ho illustrato oggi, che ci guiderà attraverso questo momento di crisi. Colin, assumerà anche la responsabilità della pianificazione aziendale e funzioni di controllo.

Sono anche lieto di annunciare che Andrew Palmer è stato promosso a Senior Vice President e si assumerà la responsabilità della pianificazione prodotto, la business unit di Infiniti, la business unit Light Commercial Vehicle e di una nuova business unit del veicolo elettrico.

Con la sua responsabilità estesa, Andy si uniranno i dirigenti che ho appena citato su Nissan Comitato Esecutivo, insieme con Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu e Mitsuhiko Yamashita.

Tutte le azioni e le contromisure che ho appena descritto non sono solo correzioni di breve termine. Essi permetteranno alla nostra azienda di recuperare e assicurare una posizione più competitiva, che trarranno vantaggio Nissan molto tempo dopo la placa crisi attuale.

La nostra direzione per il futuro è chiaramente e fermamente stabilito, e la nostra visione è fissato al di là di questo orizzonte. Vogliamo sostenere Nissan per il lungo termine.