ORLANDO, Fla. - Dipendenti con Detroit Diesel hanno apertamente attaccato i critici della tecnologia SCR - e l'utilizzo di additivi per emissioni diesel per il trattamento di scarico dei veicoli - suggerendo che le affermazioni sono poco più che "miti". Presentazioni qui durante la riunione di primavera del Consiglio e manutenzione della tecnologia sono stati quasi un attacco velato Navistar, che insiste che la prossima tornata di norme di emissione devono essere rispettati dalla raffinazione del processo di combustione. Mentre i crediti sono circolate che il nuovo emissioni diesel diventa tossica a temperature superiori a 118 gradi Fahrenheit, Detroit Diesel contate che questo argomento è stato "estremamente esagerate", e ha citato una relazione di James Spooner dell'American Chemical Company coloniale per dimostrare il suo punto. "L'urea è un materiale non pericoloso che non diventa tossico a qualsiasi temperatura," ha detto. I reclami dei prezzi ripido per il liquido sono stati contrastati. "Non possiamo prevedere quali saranno i prezzi per DEF oanche il gasolio, "ha ammesso Mark Lampert, senior vice-president, le vendite di Daimler Trucks North America. "(Ma) i prezzi DEF non sarà il problema che un concorrente far credere." Ha anche messo in dubbio sostiene che le flotte SCR forze per sostenere i costi di conformità per quanto riguarda i nuovi standard di emissioni. Nuova tecnologia in-cilindro e il consumo di carburante che viene con esso trasporterà anche un costo, ha detto. Detroit Diesel anche a sottolineare che da soddisfare le norme di emissione provenienti "senza crediti, senza compromessi," in un attacco evidente sui fabbricanti, che dovranno fare affidamento sulla cosiddetta "crediti di emissione" per motori specifici che non rispettare gli standard a partire da gennaio. "Mentre sanzionata dalla EPA come una tappa di transizione verso il 2010 il rispetto, in realtà portare a livelli più elevati di inutili emissioni durante l'interim - soprattutto quando più desiderabile quasi zero emissioni livelli possono essere raggiunticon l'uso della tecnologia SCR ", ha detto Lampert. Preoccupazioni che il nuovo fluido si congela a 11 gradi Fahrenheit sono stati contrastati con il fatto che i serbatoi saranno riscaldati da resistenze ad immersione, mentre l'EPA permetteranno un camion a funzionare mentre il emissioni diesel è lo scongelamento. Domande sul fatto che il liquido infiammabile è stato sono stati attualizzati, con una nota che solo tende a evaporare se conservate in condizioni di deserto oltre la sua durata di 18 mesi. La società sembrava anche a sottolineare l'importanza crescente di opzioni che si integrano camion e motore insieme. "Dieci anni fa, la scelta dei motori è stata spalancata. L'integrazione con il telaio non è stato complesso, si potrebbe ottenere un motore con qualsiasi camion, c'era molta meno integrazione verticale in tutto il settore ", ha affermato Elmar Boeckenhoff, senior vice-presidente, ingegneria e tecnologia.