FDR avrebbe amato.

Ma, signor Presidente, fatevi, il paese e la mezza dozzina di stati qui nel Midwest un favore: la domanda dal vostro staff una chiara valutazione dagli occhi di quello che queste aziende hanno già (e non) fatto per i prodotti , sul risparmio di carburante e sulla ristrutturazione delle imprese - scarsa comprensione di cui abbiamo visto nel circo chiamato udienze congressuali.

La domanda che il vostro popolo a parte i driver recenti di rapido declino di Detroit - stretta creditizia, gettando la fiducia dei consumatori, implodendo vendite trascinando verso il basso l'intero settore - dal modello di business rotto stanno rimescolando per corretta.

E la domanda di sapere che cosa fallimento - pre-confezionati, tradizionale capitolo 11 o un piano finanziati dal governo - potrebbe far presagire per le vendite di auto, le economie nazionali e del Midwest, la base industriale del paese, la fiducia dei consumatori e anche di sicurezza nazionale. (Paesi che cessano di produrre diventare, così, la Gran Bretagna.)

Per questo il presidente in questi tempi, la decisione è dura: fa a permettere una pietra miliare della produzione americana per iniziare una marcia collettiva verso la bancarotta? Il processo è stato progettato per utilizzare la potenza dei tribunali federali di fissare le imprese, scartando ciò che non funziona, ma può rivelarsi uno strumento brutale agli interessi dei sindacati, Wall Street e dei pensionati - i quali votare.

Oppure lui prendere una decisione politica per mantenere i finanziamenti GM e Chrysler e la pressione di loro allo stesso tempo? I costi economici e sociali della bancarotta una grossa fetta del settore auto di Detroit-based sono un grande rischio, forse anche intollerabile, quando la nazione è perdendo posti di lavoro al ritmo di circa 500.000 al mese e le incertezze di mercato sono palpabili.

Nonostante i discorsi difficili da Obama, i leader del Congresso o consiglieri del presidente in mostra mattina talk Domenica, io scommetto su opzione B. 's più difendibile ai mercati nervosi e ai consumatori, indipendentemente dalla loro riserve in quanto contribuenti, offre automobilistiche copertura di eseguire ristrutturazioni brutale , che utilizza la minaccia reale di fallimento al muscolo il processo.

E, cosa forse più importante, stringe il controllo politico di un settore cardine importante. Questo è un impulso irresistibile per la maggior parte dei politici, cioè quelli alleati con il lavoro organizzato, gruppi ambientalisti e big-governo dei Democratici.

A Washington, il vecchio è nuovo. È possibile retoricamente smack 'male' automobilistiche e denunciare la spesa 'Porky' come hai alcuna intenzione di lasciare le auto o andare sotto o di blocco dei progetti barile di maiale da un disegno di legge di stimolo enorme.

Da Team Obama gestisce le sorti della America's automobilistiche più deboli nelle settimane a venire questioni molto più di quello che i suoi dicono - tranne che per il presidente, che otterrà il cambiamento radicale che cercava di Detroit, in un modo o nell'altro.