Una riorganizzazione fallimentare del governo sostenuto dagli rimane un'opzione per il salvataggio di General Motors Corp e Chrysler LLC, hanno detto gli analisti il Mercoledì, anche se le case automobilistiche hanno detto che avrebbero preferito non proseguire su questa strada.



GM e Chrysler ha chiesto per miliardi di dollari in più in aiuti federali il Martedì e ha annunciato cambiamenti radicali comprese le riduzioni di capacità e di tagli occupazionali.



Alcuni analisti di Wall Street sono stati delusi dal fatto che i piani di ristrutturazione presentato al Tesoro degli Stati Uniti non ha incluso chiave concessioni dal sindacato United Auto Workers e obbligazionisti le case automobilistiche '.



Un analista ha detto che prendere l'opzione fallimento dal tavolo ridurrebbe il potere contrattuale delle compagnie.



Sia GM e Chrysler analizzato una limatura possibile bancarotta nei loro piani di ristrutturazione, ma ha sottolineato che non era il loro metodo preferito per il risanamento e che speravano di evitare questo scenario.



GM, che ha richiesto 16,4 miliardi dollari in ulteriori prestiti dal governo Usa per un totale di fino a $ 30 miliardi, ha detto che sarebbe a corto di liquidità, non appena marzo senza nuovi finanziamenti federali.



La richiesta è giunta poco dopo la più piccola rivale Chrysler ha chiesto per altri 5 miliardi di dollari di aiuti.



richiesta di GM che una parte consistente del totale degli aiuti vengono sotto forma di azioni privilegiate, piuttosto che il debito è un 'tacito riconoscimento del fatto che GM può emergere da un processo fuori-court come azienda ancora fortemente indebitate,' analista di JP Morgan Himanshu Patel ha detto.



David Leiker, analista di Robert W. Baird, vede ancora il fallimento come la migliore opzione per una riorganizzazione.



'Anche se potrebbe essere doloroso a breve termine, continuiamo a credere che le sfide per la ristrutturazione di GM e Chrysler sono troppo complicate per essere soddisfatti al di fuori di un fallimento,' Leiker detto.



Nel suo progetto di ristrutturazione, GM ha stimato che se fosse costretta a riorganizzarsi in un fallimento tradizionale, la scheda per il governo potrebbe toccare 100 miliardi di dollari di finanziamento fallimento.



Chrysler stima che il disegno di legge per il suo fallimento potrebbe colpire 1.200 dollari per contribuente.



GM ha anche delineato le azioni di riduzione dei costi, ma deve ancora raggiungere un accordo con i suoi obbligazionisti e l'UAW su come ridurre i circa 48 miliardi dollari lo deve entrambi i gruppi.



Un equity-swap per un debito, che viene presa in considerazione, potrebbe colpire in modo significativo azionisti.



'Una consistente maggioranza del capitale netto pro forma in General Motors sarebbe stato distribuito agli obbligazionisti scambio e la VEBA UAW,' analista di Credit Suisse, ha detto Chris Ceraso. 'Le attuali azionisti sarebbero in gran parte spazzata via dal vincolo e scambi VEBA.'