Ford ha annunciato oggi che il suo nuovo motore V6 3.5L EcoBoost debutterà con un beefed-up a 6 velocità trasmissione automatica SelectShift che è stato progettato per le esigenze di coppia più alta del tutto nuovo twin-turbo, motore a iniezione diretta.

Sulla base del nuovo 6F-50 di trasmissione, il 6F-55 è dedicata alla scaletta 3.5L EcoBoost. Per garantire ogni goccia di coppia prodotta dal turbo V6 EcoBoost, la corona sulla trasmissione 6F-55 è un beefier 41,5 millimetri contro 31,5 millimetri sul 6F-50.

Il 3.5L V6 EcoBoost produce 355-hp (365-hp sul Taurus SHO 2010) con una coppia massima di 350 lb-ft. Il nuovo motore abbinato al sei marce SelectShift 6F-55 la trasmissione sarà inizialmente reso disponibile sul 2010 Lincoln MKS che uscirà dopo l'estate. Esso sarà inoltre disponibile sul nuovo 2010 Lincoln MKT, e la Ford Taurus SHO 2010.



Comunicato Stampa:

Beefed-UP a sei marce INCONTRA esigenze di alta coppia di motore EcoBoost da 3,5 litri

Dearborn, Mich, 18 Febbraio 2009 - Ford da 3,5 litri EcoBoost V-6 motore debutta questa primavera con il compagno ideale in corsa per le massime prestazioni ed efficienza nei consumi - un SelectShift a sei marce automatico che è specificamente progettato per le esigenze di coppia più alto del tutto nuovo twin-turbo, motore a iniezione diretta.

Sviluppato dal successo 6F-50 di trasmissione, il 6F-55 è dedicato esclusivamente al motore da 3,5 litri EcoBoost e include una serie di upgrade dei componenti e la calibrazione che aiutano a garantire ad ogni goccia di coppia prodotta dal turbocompresso V-6 è trasmesso senza soluzione di continuità, offrendo ai clienti che le prestazioni V-8-come amano, così come il risparmio di carburante si domanda.

"La riforma 6F architettura al motore EcoBoost richiesto uno sguardo da vicino ogni singolo componente, pezzo di hardware, e misurare la taratura per garantire che questa trasmissione potrebbe rispondere alle esigenze di un motore di potenza superiore; aiutare, non ostacolare, risparmio di carburante; e incontrare Ford norme rigorose durabilità ", ha detto Barb Samardzich, Vice President, Global Powertrain Engineering.

La combinazione di trasmissione del motore è già dimostrato la propria raccolta. Il Lincoln MKS 2010, il primo veicolo Ford Motor Company per offrire il motore da 3,5 litri EcoBoost e 6F-55 del pacchetto di trasmissione, consegnerà un impressionante 355 cavalli e un reattivo 350 ft-lbs. di coppia, insieme con la realizzazione 25 mpg sulla strada.

Questo è il maggiore potenza e una migliore economia di carburante autostrada rispetto al motore V-8 trovato nel 2009 Lexus GS460 (24 mpg) o il Inifiniti 2009 M45 (21 mpg). Il ritorno ha recentemente annunciato della Ford Taurus SHO 2010 anche lo sport sarà il EcoBoost V-6 e la trasmissione a sei marce SelectShift, offrendo una potenza stimata 365 a 5.500 giri e 350 ft-lbs. di coppia a 3.500 giri / min, mantenendo voti risparmio di carburante alla pari con un motore V-6.

Altri prodotti 2010 impostato per offrire questa combinazione powertrain includono la flessione di Ford e Lincoln MKT.

Coppia elevata modifiche
Il motore da 3,5 litri EcoBoost utilizza strategicamente due turbocompressori di piccole dimensioni, sono pronti a rispondere a farfalla ingressi, lo spooling all'istante per l'uscita di coppia che è impressionante - con un picco in precedenza in tutti i regimi che un simile, motore aspirato. Il sistema di turbo, tuttavia, funzionare a temperature più elevate.

Al fine di gestire le temperature di esercizio elevate associate a un motore turbo e portano la maggiore coppia prodotta dal EcoBoost da 3,5 litri V-6, il 6F-55 incorpora una combinazione di hardware, materiali e di taratura aggiornamenti.

Le caratteristiche di trasmissione, per esempio, più ampia, il trasferimento più spessa e gli ingranaggi della trasmissione finale, ingresso migliorato e vettori di uscita, e un caso nuovo differenziale a portare la più alta energia prodotta dal motore e fornire i clienti si aspettano prestazioni quando accelerare. La corona sul 6F-55, per esempio, è un beefier 41,5 millimetri contro 31,5 millimetri sul 6F-50.

rapporti di trasmissione finale sono stati adattati e abbinato a rapporti del cambio per fornire prestazioni ottimali e consumi. Frizioni inoltre sono stati aggiornati con materiali di attrito ad alta energia in grado di gestire carichi più elevati e le energie spostamento a lungo termine. Inoltre, la frizione aggiornamenti materiale pistone può resistere a temperature di esercizio più elevate. Questo, insieme con rondelle di spinta più spessa, e un trattamento termico migliorato l'asse della turbina aiuto di gestire la coppia del motore più elevato.

"Abbiamo dovuto alla rinfusa e rafforzare tutte le parti fondamentali della trasmissione per i cicli di funzionamento più elevata," ha detto David Capoccia, il Gestore di sistema di trasmissione, Ford Powertrain Operations. "Gli ingranaggi più spesso, i vettori migliorato, aggiornato frizioni sono tutti parte di una serie di azioni di hardware che si traducono in prestazioni e durata superiori per il cliente."

Il 6F-55's convertitore di coppia è stato anche ottimizzato per migliorare la guidabilità e creare un collegamento più sentire per i clienti. Il convertitore ha anche una propria curva di efficienza il design esclusivo e per una maggiore robustezza e durata nel tempo, rafforzato da quattro alette saldate sulla copertina rispetto a tre sul 6F-50.

Un secondo capo limitatore roll, che limita il movimento del gruppo propulsore in fase di accelerazione, è stato aggiunto al Lincoln MKS e MKT pacchetti per la trasmissione EcoBoost superiore rumore, vibrazioni e asprezza (NVH) e una superficie liscia, esperienza accelerazione senza soluzione di continuità.

Fuel Economy Fattori
Il 6F-55 può essere più grande e più forte, ma non è meno efficiente, secondo Capoccia. Molti degli aggiornamenti di trasmissione effettivamente contribuire a migliorare l'efficienza del carburante. Essi includono:

- Scanalature materiale di attrito, che spezzano il flusso del fluido tra le piastre di attrito e il separatore ed aiutare la pompa del liquido attraverso le piastre, sono stati ottimizzati per ridurre le perdite per trascinamento complessivo frizione.
- Passare da un sei a un'onda CBLR nove (frizione freni a bassa Reverse) primavera - che aiuta a separare meccanicamente i dischi frizione - fornisce un percorso di flusso del fluido che riduce complessivamente perdite per trascinamento della frizione.
- Misure di calibrazione, come la riduzione della ricevuta modulata da 40 giri / min a 20 rpm consente meno carburante da bruciare per fornire la stessa coppia alle ruote, e la chiusura del convertitore di coppia a marce basse per ampliare il raggio di azione e di fornire l'efficienza ottimale del carburante .
- Aumentare la temperatura di start-to-open della valvola di bypass da 15 gradi, che consente la trasmissione di funzionare a più alta, le temperature più efficienti e risparmiare carburante.

A High-Volume Impegno
L'aggiunta del 6F-55 si basa sulla reputazione di architettura trasmissione 6F Ford.
E come il 6F-50, il 6F-55 offre ai clienti tutti i benefici connessi ad un avanzato cambio a sei marce, compresa la qualità spostamento superiore, migliore accelerazione, un'esperienza più raffinata di guida e di risparmio di carburante. Inoltre, la funzione SelectShift consente al cliente di scegliere ingranaggi per una guida più vivace.

"Il 6F-55 ha tutte le stesse caratteristiche che i clienti ci hanno detto che il desiderio dalla trasmissione 6F-50, e che include liquido di riempimento per la vita piatta e stoppa capacità", aggiunge Bryce Bollwahn, un supervisore sistemi a Ford Automatic Transmission Nuovo Product Center.

Andando avanti, avanzate trasmissioni a sei rapporti, insieme alla tecnologia del motore EcoBoost, continueranno a dominare la strategia di sostenibilità di Ford. Entro la fine del 2012, quasi il 100 per cento di Ford in Nord America le trasmissioni saranno anticipati cambi a sei marce. Entro il 2013, più del 90 per cento della scaletta di Ford in Nord America offrirà EcoBoost tecnologia.

Il 6F-55 è prodotto in Ford Van Dyke Trasmissione Plant a Sterling Heights, Michigan, che produce anche il 6F-50 e 6F-35. L'impianto di Van Dyke è uno dei tre cambio Ford a sei marce centri di eccellenza.