Anche le parti più semplici vettura può avere conseguenze mortali. È per questo che alcuni sostenitori di sicurezza stanno alzando bandiere rosse sulla crescente afflusso di ricambi auto cinesi.

Made in China non è una etichetta che si vedrà su un veicolo in qualunque momento presto. Ma se hai avuto la tua auto lavorato recentemente, c'è una piccola possibilità, ma sempre più che il vostro meccanico sarà utilizzando componenti fabbricati in Cina. Infatti, queste importazioni sono aumentati notevolmente per 8,5 miliardi dollari nel 2007,-up da $ 1 miliardo nel 1998. Questa è ancora una piccola frazione del business 286 miliardi dollari car-parts, ma i componenti fabbricati in Cina costituiscono una grossa fetta delle parti utilizzate nel mercato cosiddetto, soprattutto nelle riparazioni auto. Secondo la società di consulenza McKinsey, si stima che l'80 per cento di parti cinesi portato negli Stati Uniti vengono utilizzati come sostituti. La Cina è anche il più grande esportatore di pneumatici verso gli Stati Uniti.

Poiché parti cinesi sono generalmente più economiche, che fanno contenere i costi di riparazione verso il basso-rilievo benvenuto in questa economia. Ma dopo una serie di episodi inquietanti, gli esperti di sicurezza stanno sollevando preoccupazioni per la made-in-movimento Cina. Nel 2007 la National Highway Traffic Safety Administration ha ordinato il richiamo di 450.000 pneumatici di ricambio di fabbricazione cinese che mancava una striscia di gomma, che li rende inclini a percorrere la separazione e portando a un crash fatale 2006 in Pennsylvania.

L'agenzia ha anche ricevuto segnalazioni di fusibili motore cinese che potrebbe innescare un incendio, il vetro del parabrezza che potrebbero frantumarsi in frammenti di grandi dimensioni e mal saldati cerchioni che potrebbero separato dalle ruote a velocità autostradale. Tutte le parti sono state richiamate, insieme con 2 milioni potenzialmente valvola di gomma difettosa steli, dopo un incidente mortale risalire a questa piccola parte. "E 'un problema di crescita", afferma Sean Kane, presidente della Safety Research & Strategies, una società di consulenza che indaga incidenti d'auto.

A dire il vero, le aziende cinesi non sono gli unici con la produzione occhi neri. Più di 600 ricorda automobilistico si verificano ogni anno, e ogni casa automobilistica maggiore ha rilasciato ad un certo punto uno. Anche gli esperti di sicurezza dicono la preoccupazione è in gran parte aneddotica, in quanto gli Stati Uniti non ricorda pista per paese di origine. Nel frattempo, le aziende che importano parti cinesi dicono di avere i controlli di qualità buona in atto e che le parti di rispettare gli standard industriali e governative. Infatti, con servizi aggiornati hanno portato a "un miglioramento enorme" nel settore manifatturiero cinese negli ultimi dieci anni, dice Lee Kadrich della Automotive Aftermarket Industry Association, un gruppo di lobbying.

Ma giusto o no, i produttori cinesi si trovano ad affrontare una questione di immagine in questi giorni. Nell'ultimo anno o poco più, le fabbriche del Paese sono state legate a portare i giocattoli-contaminato, contaminato cibo per animali e prodotti farmaceutici difettoso. Secondo un comunicato stampa, il governo cinese ha ammesso nel 2007 che un quinto dei suoi prodotti non hanno superato l'ispezione. Anche i rappresentanti delle imprese cinesi dicono che le loro fabbriche a fare meglio. "Abbiamo visto un miglioramento nel settore dei prodotti cinesi. Ma questo problema non andrà via ", dice Siva Yam, presidente della Camera Usa-Cina di Commercio.

Chiedi a Monk Sara. Suo marito, Robert, è stato ucciso nel 2007, dopo aver perso il controllo della sua Ford Explorer su un'autostrada della Florida. L'incidente è avvenuto dopo una delle sue gomme perso improvvisamente la pressione dell'aria. Ma non c'era niente di sbagliato con la gomma. Piuttosto, gli investigatori legato alla mancata un cracking gambo della valvola, una parte in gomma $ 3, made in China, che era venuto con un nuovo set di gomme che aveva acquistato circa un anno prima. "E 'orribile pensare a qualcosa di così piccolo potesse essere così devastante", dice Monk.

L'industria di riparazione parti non hanno standard, naturalmente, ma l'esecuzione è un problema. Mentre SAE International ha una lista di 2.000 singoli standard tecnici per i veicoli di terra, partmakers non sono tenuti a rispettare, e anche se lo fossero, di polizia il complesso universo di fabbriche lontane, subfornitori senza nome, e gli importatori mom-and-pop è difficile migliore. Non che qualcuno è veramente bello, dal momento che i componenti aftermarket molto pochi sono, infatti, certificato da un gruppo di industria o ente governativo. "'Standard industriale' è un termine privo di senso", dice Jack Gillis, direttore esecutivo della Certificazione ambientale Parts Association.

Per quanto riguarda il governo, dice la sua NHTSA le mani legate: Non ha alcuna giurisdizione su gran parte. "Siamo di monitoraggio parti di ricambio in arrivo? No ", dice il portavoce Rae Tyson. "E 'oltre il nostro ambito di regolamentazione." NHTSA, dice, indaga solo una volta problemi. E mentre tutto nuovi veicoli devono rispettare gli standard di sicurezza federali, ci sono "pochissimi" norme federali per i 10.000 pezzi che entrano in una macchina, dice Allan Kam, un ex avvocato di esecuzione NHTSA senior.

La maggior parte dei piloti, ovviamente, non hanno idea di dove le parti provengono dal-o addirittura la briga di chiedere. Certo, la maggior parte hanno notato che le fatture di riparazione si sono intensificati gli autoveicoli sono diventati più high-tech. Ma pochi sono consapevoli della concorrenza spietata tra i responsabili di sostituzione parziale, in particolare nel mercato dell'auto crolli di oggi. Perché tendono a rendere i prodotti commodity (come quelle steli delle valvole), le società cinesi di solito competono tra i produttori più basso costo, ha detto Oded Shenkar, esperto in gestione cinese della Ohio State University Fisher College of Business. Eliminare un nastro adesivo extra e il risparmio di pochi centesimi potrebbe significare la differenza tra una linea di chiusura della fabbrica e vincere un ordine milioni di dollari. "La gente lotta per decimi di centesimo", dice Brian Rignanese, direttore generale di Air Products Dill Controls, la società che ha distribuito la valvola ha recentemente ricordato cinese gambi.

Forse la cosa più frustrante per i sostenitori di sicurezza è che si può richiedere mesi per un pezzo difettoso che possono essere richiamate, e anche allora, la maggior parte dei consumatori non può trovare su di esso. Mentre i proprietari di veicoli in genere di ricevere la notifica se il loro veicolo ha un difetto, parti di ricambio e pneumatici tendono a scivolare attraverso il sistema, dato che sono quasi impossibili da pista una volta che lasciano il negozio rivenditore o riparazione. Solo il 10 per cento dei proprietari di registrare i propri pneumatici, e quasi nessuno compila i documenti di circolazione per un fusibile di ricambio o della valvola. Per quanto riguarda Rigney, ha la sua propria soluzione: la sua steli delle valvole sarà presto da una fabbrica negli Stati Uniti