Oh sì, sembra la materia. La compatta del segmento premium SUV (luxe-cute-ute) era un tempo dominio esclusivo della BMW X3, che ha debuttato nel 2003. Con i prezzi del carburante e suburbani disapprovazione culturale richiede di ridimensionare la loro vanità, i produttori stanno tuffarsi nel segmento come se fosse la scialuppa di salvataggio ultimo dei Doria: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, la nuova VW Tiguan e della presto-a- goccia Audi Q5 e Volvo XC60. Qualsiasi siano più bella della GLK, nel modo più intelligente di Einstein è stato il suo cane.

Beh, a proposito di come la designazione interna? La GLK ha una delle assemblee più strana cruscotto che io abbia mai visto - una spessa angolare di alluminio a sezione intromette tra superiore e inferiore della console sezioni come se si trattino viene spinta attraverso il canale del parto precipitare degli altri. Non dovrebbe essere Mercedes distribuire sigari o qualcosa del genere? Il centro-stacked clima e controlli audio sono le stesse funzionalità, ma non particolarmente grazioso bit dalla berlina Classe C, l'esperienza tattile dal posto di guida è una delle materie plastiche attenti ai costi rigida e resistente e ricoperta di schiuma.

Così come la GLK - un prezzo di 33.900 $ per iniziare per il modello a trazione posteriore - rotola in showroom di questo mese, ha già perso costume da bagno concorrenza del segmento. Buona cosa è come un piccolo gioiello meccanico.

Fondamentalmente una classe C in scarponi Vibram, la GLK è la solidità pressofuso le C e innato senso di solidità. Il telaio è rigido e assolutamente senza rumore o Flex. Le porte e chiudere con un portellone whoompf Stuttgart-degno. Con la mia built-in misuratore di suoni, la GLK offre l'ambiente più tranquillo della cabina di una delle luxe-cute-utes. Il rumore del vento è pure attenuata, anche a velocità di sovra-legale.

Dietro quella griglia Godforsaken è la stessa seta da 3,5 litri, 24 valvole V-6 come nella C350, sferzante 268 pony alla trasmissione automatica a sette velocità. La nostra macchina di prova era equipaggiata con il 4Matic tutti opzione-trazione integrale ($ 2.000), nonché un fascicolo di 'aspetto' compresa da 20 pollici, pneumatici 245/35 Pirelli Scorpion performance (un po 'eccessivo per le gomme, ma certamente questo è perdonabile). Infatti, il nostro tester trombosi-rosso era quasi ogni opzione selezionata - i sedili posteriori impianto DVD, impianto stereo Harmon Kardon, portellone potere, e così via. Totale: 51.175 $.

L'ansia tesi e muscolosità dei 3,5 litri V-6 impianto di alimentazione, il cambio marcia trasparente, la bella risonanza ad alti regimi - tutto ciò che è vero in C berlina è vero nel GLK. Questo è ciò che un orologio svizzero a benzina come suonerebbe. L'uscita è CV a 6.000 giri / min e 248 libbra-piedi di coppia da 2.400 giri / min fino a 5.000 giri / min 268. Unire quello mesa di coppia con la moltitudine di rapporti del cambio e si ottiene la consegna praticamente ininterrotto di accelerazione lineare a qualsiasi velocità ragionevole e giri / min. Proprio gong fino alla sala macchine.

Tuttavia, non si può negare il 421 £ in più in acciaio e vetro la GLK deve cavallo nei dintorni (rispetto alle due ruote motrici C350 Sport), e così la GLK è leggermente meno veloce rispetto alla berlina (6,5 secondi a 60 mph contro 6,1 ). La GLK, inoltre, non ottiene il risparmio di carburante particolarmente buoni sia: 16 città, 21 autostrada. Ma allora, tutte le creature luxo poco sete.

E qui veniamo alla carta vincente della GLK's. Entro la fine dell'anno Mercedes prevede di offrire la GLK con la società in maniera massiccia grande coppia da 3.2 litri V-6 con il diesel Bluetec il controllo delle emissioni, secondo diesel California-legale della società. Tale veicolo dovrebbe migliorare la percorrenza di circa 22 mpg autostrada city/30 mph secondo le mie stime.

Non ci sono nemmeno negare l'extra 12 pollici di altezza che la GLK impone sul telaio C-class, e ci sono momenti che ti senti più alto è il centro di gravità si tira il GLK in modo infelice. Ma per la maggior parte, la GLK gestisce benissimo. I moti del corpo sono ben smorzate, i tassi di rollio sono moderati, e la GLK riesce a tenere la coda verso il basso in frenata in modo che quando si torna sul gas al vertice di un angolo non si ottiene un grande cambiamento di peso che prende di peso - e la tenuta in curva - al largo delle ruote anteriori. Lo sterzo è ben ponderate e precise, e davvero veloce, la GLK è lo stesso rapporto di sterzata (2,8 giri, lock-to-lock) come la C berlina.

Nel frattempo, la qualità di guida è abbastanza buona, anche con la pazza Scorpions Pirelli avvolto intorno alle ruote.

Personalmente, preferirei la classe C rispetto alla GLK: migliore economia di combustibile, una migliore gestione e un migliore stile di parsec. Detto questo, la GLK certamente fatto crescere su di me. Sono stato in grado di ottenere due grandi seggiolini auto nella parte posteriore senza problemi. La posizione di seduta eretta offre un panorama ben comandante della strada (e il cofano, ahimè).

E potrebbe essere solo che - come altri esercizi eccentrici styling, come il vecchio o Geländewagen, sì, anche la Subaru Forester - la gente potrebbe leggere la GLK, come affettuosamente goffo, brutto carino.

Ha sempre lavorato per me.