Che i membri della squadra di auto del presidente Barack Obama già si parla in privato con i principali esponenti del settore, a meno di 24 ore dopo GM e Chrysler hanno comunicato le loro ultime richieste per l'amministrazione, sottolinea luogo di Detroit all'ordine del giorno della Casa Bianca e diminuisce (per ora) la probabilità di il tipo di fallimento incontrollato temuto da Ford.

Ma altri problemi stanno emergendo, l'evaporazione dei guadagni oltreoceano Ford tra di loro. Anche come Mulally finito la vendita di Aston Martin, Jaguar e Land Rover, ha attirato verso il basso quota di Ford in Mazda, spacciata Volvo per la seconda volta e ristrutturato Blue operazioni di Oval e linee di prodotto in casa, Ford unità in Europa, Sud America e Asia Pacifico sono stati distacco profitti a Dearborn.

Non adesso. Solo Sud America postato utili prima delle tasse gli ultimi tre mesi dello scorso anno. La recessione in via di globalizzazione, scandito più accelerando debolezza in Europa, aumenta la probabilità che la Ford gli utili esteri sparirà per gran parte di quest'anno.

Negli Stati Uniti, l'automobile di gennaio e le vendite del camion sono stati deboli, febbraio si preannuncia essere ancora più debole e la Federal Reserve prevede Mercoledì che l'economia americana potrebbe subire una contrazione fino al 1,3 per cento quest'anno, preludio di una continua tempi duri per entrambi di Detroit automobilistiche e dei loro rivali stranieri.

richiesta di GM di Martedì per un altro 16,6 miliardi dollari in prestiti e linee di credito - per un totale di 30 miliardi dollari dal Natale - segnala il tipo di indebolimento del settore e le paure di fallimento che potrebbe Ford forza di cambiare rotta e cercare una linea di vita federale, anche. Non ancora, insiste Mulally.

Invece, il fabbricante automobilistico di Dearborn ha attirato verso il basso i suoi 10,1 miliardi dollari linea di credito per sostenere la propria liquidità totale, ora in piedi da $ 24 miliardi, nonostante la masterizzazione 19,5 miliardi dollari in tutto lo scorso anno. Questo è un numero incredibile che dimostra quanto capitale di queste società può consumare - e quanto rapidamente - quando i tempi sono duri.

Per la costernazione di GM e Chrysler, Ford ha aperto la strada a crafting modifiche del 2007 contratto con la United Auto Workers. Le agevolazioni sono destinate a portare Detroit costo del lavoro in linea con i concorrenti stranieri, che operavano con il lavoro non sindacalizzati negli Stati Uniti, l'obbligo della prima serie di prestiti ponte federale.

'Mentre Ford ha la sua pistola', ha scritto Eric Selle di JPMorgan Chase, 'Ford non si aspetta di sostenere ulteriori debiti del governo. La maggior parte dei contanti Ford bruciare 'nel secondo semestre dello scorso anno' è stato a causa di deflussi di capitale che di lavoro dovrebbe diminuire la produzione si stabilizza, mentre GM dovrebbe continuare a godere di questo flusso in uscita nel 2009. '

La linea di fondo: In mezzo a prospettive poco rosee per l'intero settore, le ultime osservazioni federale da GM e Chrysler raffigurano due società le cui prospettive sono peggiori oggi di quanto hanno fatto due giorni fa. sguardo di Ford o meno lo stesso - seriamente in discussione, ma non più vicino alla richiesta di prestiti ponte federale che la scorsa settimana o la settimana prima.

Se e come questo possa cambiare dipende tanto rivali di Ford cross-città, l'UAW e la capacità squadra di Obama al muscolo di una soluzione al di fuori del tribunale fallimentare come su Mulally, la sua squadra, accumulano contante di Ford e la sua linea di prodotti di miglioramento.

Per anni, ha dichiarato che la saggezza convenzionale automobilistiche di Detroit erano indistinguibili. Questo è meno vero oggi che è stato a lungo tempo.

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