Takanobu Ito, nuovo nome come prossimo presidente e CEO di Honda Motor Co., raddoppierà attenzione dell'azienda per la ricerca in quanto alle prese con una crisi del mercato globale.

presidenti Honda tradizionalmente fatti le ossa in filiale sviluppo accarezzato la casa automobilistica, la Honda R & D Co. Ltd. attuale presidente Takeo Fukui, 64 anni, capo dell'operazione nel 1998, e Ito, 55 anni, era in carica dal 2003-05.

Ma nel suo nuovo ruolo, Ito tornerà come presidente di Honda R & D nel mese di aprile. Ed egli mantenere quel posto di lavoro dopo si prende il timone di Honda Motor in giugno. Ito sarà il primo uomo in esecuzione sia del motore Honda e la R & S dal Nobuhiko Kawamoto nel 1992.

Fukui chiamato il raddoppio su un modo per snellire il processo decisionale in un momento di reazione resoconto di volatilità dei mercati è fondamentale per la sopravvivenza. Honda ha vinto l'anno scorso per applausi rapidamente spostando la sua produzione in Nord America verso auto più piccole come la domanda di grossi veicoli appassito.

'Il prossimo paio di anni sarà difficile. E per far passare, abbiamo bisogno di decisione rapida e fare una leadership compatto, 'ha detto Fukui in una conferenza stampa oggi annuncia il rimpasto di gestione. Dopo giugno, Fukui resterà attivo come consulente per il consiglio.

Nel nero

Honda si aspetta che l'utile operativo di immergersi 81,1 per cento a 140 miliardi di yen (1,51 miliardi dollari) nell'anno fiscale che termina il 31 marzo. A differenza di gran parte del mondo dell'industria automobilistica, la Honda prevede di restare in nero. Toyota e Nissan sono tra quelli revisione della loro prospettive di perdite.

R & S è la chiave per la crescita futura, ma i bilanci sono sempre tagliati come automobilistiche tagliare le spese. Honda è tra quelle di taglio di R & originale d bilancio per l'anno fiscale che termina il 31 marzo. Ma sarà ancora spendendo 1,2 per cento in più rispetto all'anno scorso.

Tatsuo Yoshida, un analista di UBS Securities auto, dice che ha un senso per dare un R & D veterano come Ito controllo diretto sulla produzione e lo sviluppo.

'In questo tipo di ambiente, R & D il denaro scarseggia e deve essere spesa intelligente', ha detto.

Ito, ora un amministratore delegato senior, si è iscritto a Honda nel 1978 nella R & S. I suoi progetti, incluso il guscio unibody in alluminio NSX vettura sportiva.

In seguito è venuto negli Stati Uniti come vice presidente esecutivo di Honda R & D Americas. Ci ha guidato lo sviluppo del crossover MDX.

Tough outlook

Dopo il ritorno in Giappone, Ito è diventato presidente e direttore di Honda R & D Co. E poi lucidato le sue credenziali di produzione, il direttore generale di stabilimento Honda di Suzuka, in Giappone.

Fukui ha gestito un periodo di espansione a Honda, compresa l'aggiunta di un impianto in Indiana e il lancio della Insight ibrida ridisegnato, considerato da alcuni esperti come la migliore sfida ancora Prius di Toyota.

Ma ha le mani il volante di Ito in un momento pericoloso.

Honda vendite di veicoli negli Stati Uniti, il suo mercato più importante, caduto 27,9 per cento a 71.031 unità nel mese di gennaio. E la sua quota di mercato scivolato al 9,4 per cento, dal 10,8 per cento.

Oltre a precipitare della domanda, anche Honda sta combattendo una yen in aumento. ascesa dello yen nuoce Honda profitti internazionale e rende Honda esportazioni dal Giappone più costosi.

La valuta giapponese scambiato circa il 93 per dollaro di oggi, non lontano da una di 13 anni alto vicino a 87 per dollaro ha colpito nel mese di gennaio. Fukui ha chiamato la gamma insostenibile e ha avvertito che la Honda può muoversi più operazioni - tra cui centri R & D - all'estero per controbilanciare il cambio colpito.

Affrontare la crisi

Fukui, un ventilatore a motore da corsa che ha annunciato in dicembre la sua impresa potrebbe ritirarsi di Formula Uno, a pochi passi giù in un momento critico per la Honda.

Automobilistiche in tutto il mondo sono alle prese con vendite in immersione, e la Honda sarà combattendo una dura battaglia contro le perdite nel nuovo inizio esercizio nel mese di aprile, come un forte yen giapponese si aggiunge al dolore, quando i profitti sono rimpatriati.

La valuta giapponese scambiato circa il 93 per dollaro di oggi, non lontano da una di 13 anni alto vicino a 87 per dollaro ha colpito nel mese di gennaio.

Ma grazie al suo approccio di business più cauto e misurato, Honda è ancora aspetta di rimanere in nero per l'anno terminato il 31 marzo, a differenza dei rivali Toyota e Nissan Motor Co.

Con le vendite fatiscenti nei principali mercati degli Stati Uniti, Europa e Giappone, Fukui reluctantly tirato fuori da Formula Uno per incanalare i fondi, invece, lo sviluppo di una nuova generazione di automobili.

Ha resistito anche la costruzione di una fabbrica di automobili in Russia, quando i rivali più saltato il fosso in cui le vendite erano impennata dello scorso anno. Le vendite di automobili in Russia, da allora sono invertite, caduta da due cifre nei mesi scorsi.