Mercedes-Benz 300SL gorgeous - o ad ala di gabbiano, come viene affettuosamente ormai noto - è rinato cinque decenni dopo l'iconica due posti inizialmente inviato il mondo dei motori in un testacoda al Salone di New York nel 1954.We sono stati i primi a riferire Mercedes 'piani segreti per far risorgere la Gullwing Dieter Zetsche in seguito alla decisione di non andare avanti con una supercar secondo in collaborazione con il suo partner di Formula Uno, McLaren. Ora possiamo confermare il nome - SLS - insieme con i particolari del suo stato di costruzione all'avanguardia, unica trasmissione, performance e molto altro ancora. La SLS metterà in evidenza il display Mercedes al Salone di Francoforte il prossimo settembre, con vendite del Nord America a partire da metà 2010. Aspettatevi il prezzo di essere in s $ 250.000 range.While Mercedes frena sul progetto definitivo svelando la SLS fino alla fine di quest'anno, gli ultimi prototipi, nella foto, esporre il suo classico, proporzioni cofano lungo. Descrivere lo stile SLS AMG boss Volker Mornhinweg, ha detto, "E 'totalmente fedele alla300SL. La bocca spalancata, cofano lungo, parafanghi scolpiti, parabrezza verticale, il design delle porte, arrotondato torretta, rastrematura del posteriore-tutti sono presenti e aggiornati in una moderna interpretazione di quello originale. 'Mercedes è anche detto di essere al lavoro su una decappottabile versione. Si presume essere badged la SLC, è previsto per il lancio nel 2012, vanta una top tradizionale tessuto. Il programma di ingegneria si dice di impostare il tono per l'out di nuova generazione SL dovuto nel 2012. Il pianale di SLS e la struttura interna del corpo sono formate da una combinazione di estrusioni di alluminio, fonderia e pannelli in lamiera. L'elemento in acciaio è solo una coppia in esecuzione entro la fama parabrezza. Il corpo è in alluminio e fibra di carbonio. Nonostante il notevole rinforzo necessario per la progettazione ad ali di gabbiano, il peso si dice che sia solo £ 3.571, 286 meno della SLR. Al centro della nuova vettura è una versione rielaborata del motore V8 AMG da 6,2 litri, con 120 componenti sostituiti o modificati, tra cui un nuovo basamento in alluminio leggero cheeduces peso di nove chili. picchi di potenza in un enorme 563 hp, con £ 479 Nm di coppia. Il transaxle è un nuovo cambio a sette marce a doppia frizione. Drive per il cambio viene inviato tramite un leggero in fibra di carbonio rinforzata albero motore e viene trasferita attraverso un differenziale a slittamento limitato alle ruote posteriori. Mercedes è la rivendicazione di 3,8 secondi da 0 a tempo-62-km / h, la stessa per la coupé SLR presto-a-essere-morta. Mercedes dice che la velocità massima è limitata elettronicamente a 196 mph e che la vettura avrà 18 mpg.More di performance in linea retta, però, gli ingegneri Mercedes parlare fino al trattamento. Rafforzare la Gullwing moderna è un telaio su misura con carreggiata anteriore 66,1 pollici e 64.9 pollici carreggiata posteriore combinato con una sospensione su misura a doppio braccio oscillante. Le braccia, le nocche sterzo e vettori hub sono in alluminio forgiato per ridurre la massa non sospesa, mentre le ruote sono 9,5 J x flusso formate lega da 19 pollici all'avantreno e un enorme 11.0J x 20 pollici al posteriore. Essi sono calzati di 265/35R-19 e 295/30R-20gomma, rispettivamente. Lo sterzo è idraulico, con la cremagliera montata in basso davanti all'asse anteriore. Non ci sarà nessuna assistenza variabile; AMG sviluppo boss Tobias Moers ha detto che il rapporto fisso che assicura una più tattile e ha aggiunto feedback.Inside, la SLS prevede posti a sedere per due, con i sedili ben indietro a passo lungo di 106 pollici della vettura per il peso ottimale distribuzione. I sedili a guscio rigido sono posizionata in basso per migliorare il centro di gravità. La sicurezza è una priorità grande. Tra le dotazioni di serie quando la SLS sarà in vendita saranno otto airbag, due frontali, due laterali, due ginocchia e due dispositivi finestra. Un totale di 35 crash test sono stati effettuati durante lo sviluppo della vettura per garantire che essa soddisfa tutte le normative pertinenti resistenza agli urti, incluso il Nord America è dura nuovo test di urto laterale. Di ulteriori 30 prototipi travestiti sono stati usati come muli durevolezza, raccogliendo più di 620 mila miglia di test in angoli sperduti del globo, tra cui circa 6.200 miglia - oore oltre 460 giri - del circuito tortuoso in Nrburgring Germany.To Per saperne di più visita la sezione AutoWeek.