Mentre gli Stati Uniti ha dibattuto su come salvare GM e Chrysler durante il crollo peggiore industria automobilistica degli ultimi decenni, la Cina è stata rimescolando per venire su con il suo piano di salvataggio per le proprie case automobilistiche in difficoltà. Ma a differenza di Washington, che sta fornendo miliardi di dollari per sostenere i bilanci dei giganti di Detroit, la Cina sta prendendo una strada diversa: sta cercando di convincere i consumatori a comprare più auto attraverso una riduzione fiscale di vendita e sovvenzioni mirate per gli acquirenti rurale.

Il 20 gennaio, il governo di Pechino ridotto le imposte sulle vendite sulle auto con motori fino a 1,6 litri a partire dal 10% al 5%. La misura, volta a ottenere cinesi a comprare più piccoli, più veicoli a basso consumo, ha avuto un impatto immediato. le vendite di gennaio di auto piccole saltato il 19% rispetto al mese precedente, secondo la China Association of Automobile Manufacturers. Anche stimolare l'interesse degli acquirenti: Abbassare tasse di circolazione e prezzi dei carburanti, che sono stabilite dal governo.

L'impennata delle vendite di piccole auto hanno aiutato la Cina passare una pietra miliare. Per la prima volta in assoluto, più automobili sono state vendute in Cina (735.000 veicoli) in un mese che sono stati venduti negli Stati Uniti (657.000). Nel mese di gennaio, almeno, la Cina era il più grande mercato al mondo dell'automobile. "La riduzione fiscale è stato un aiuto evidente alle nostre vendite", dice un responsabile vendite Feng soprannominato il più grande concessionario Hyundai a Pechino. "Dal momento che la nuova politica iniziata, le vendite dei nostri tre modelli con motori 1.6 litri e inferiore sono saliti del 30% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno".

In definitiva le case automobilistiche cinesi, non i produttori esteri come la Hyundai, sono tenuti a beneficiare maggiormente mosse di Pechino. "Produttori nazionali focalizzerà principalmente sulla produzione di automobili con potenza del motore più piccolo, e che beneficiano maggiormente della politica di riduzione fiscale", spiega Yao Jie, vice segretario generale della Cina associazione dei costruttori di automobili. Mentre marche nazionali hanno rappresentato il 26% del mercato dello scorso anno, la loro quota salita al 30% in gennaio, ha detto Yao. Chery Automobile Co, la casa automobilistica più venduto cinese e produttore del popolare compatto QQ, dice che si aspetta di aumentare le vendite del 18% quest'anno.

I tagli fiscali sono parte degli sforzi della Cina per rilanciare la sua economia, che soffre di gocce drammatici delle esportazioni e degli investimenti, attraverso una vasta gamma di misure di stimolo. Nel mese di novembre Pechino ha annunciato che spenderà 586.000 milioni dollari quest'anno per promuovere la crescita. Mentre i dettagli alcuni dei piano di stimolo sono stati resi pubblici, il governo dice userà tagli alle tasse e prestiti per aiuti di 10 industrie chiave, tra cui produzione di macchinari, acciaio, prodotti tessili, petrolio, costruzione navale e l'elettronica.

Cina i piani di stimolo "potrebbe avere un enorme differenza o no la gente vuole comprare auto", dice Ben Simpfendorfer, capo economista per la Cina per la Royal Bank of Scotland. "Cosa c'è di insolito in questo ciclo è che la Cina deve affrontare gli stessi problemi di tutto il resto del mondo. La grande domanda è come stimolare la spesa dei consumatori. Vendite di auto forti aiuterà la Cina, proprio come ti aiuto America o in Europa".

Nessuno sta dicendo in Cina le case automobilistiche hanno trasformato l'angolo. Nonostante le misure di stimolo, auto complessiva del paese nel mese di gennaio sono scese del 14% rispetto allo stesso periodo di un anno fa (vendite negli Stati Uniti è sceso del 37%). Il governo ha preso di mira un ampliamento del 10% quest'anno. Ma Michael Dunne, un analista di Shanghai-based con società di ricerca JD Power, stima che sulla base dei dati gennaio, la terraferma di mercato di auto quest'anno si contrarrà per la prima volta in 20 anni.

Pechino ha segnalato che intende utilizzare questo rallentamento per consolidare l'industria tentacolare auto del Paese. La Cina ha più di 100 case automobilistiche. I media cinesi riportano che il governo spera di ridurre le 14 principali costruttori a 10 quest'anno. Allo stesso tempo Pechino pianificatori economici vorrebbe contenere la capacità produttiva dell'industria, che si espanse notevolmente negli anni del recente boom. "Finora la Cina ha ottenuto via con la crescita", spiega Dunne, ma il rallentamento puts "pressione senza precedenti sui più deboli i responsabili. Tutti guardarono bene quando eri in crescita al 20%."

Pechino sta anche cercando di puntellare la più sana società, incoraggiando le vendite di auto nelle province rurali della Cina, dove ci sono centinaia di milioni di persone che devono ancora adottare le abitudini di spesa più libera dei consumatori in più ricca città costiere. A partire da marzo, il governo offrirà 730,000,000 dollari in sussidi per aiutare i residenti rurali sostituire il loro antiquato tre ruote, che sono onnipresenti nelle comunità agricole, con piccoli camion o minivan con cilindrate fino a 1.3 litri. individui qualificati avranno diritto ad un massimo di 725 dollari nell'ambito del programma.

Diversi produttori nazionali sono in via di sviluppo autocarri di piccole dimensioni e minivan a seconda del programma di governo, mentre l'espansione delle vendite e reti di servizi in campagna. Quest'anno Chang'an, produttore di minivan leader in Cina, i piani di aggiungere 1.000 punti vendita e assistenza ai suoi attuali 1.260. Ma il suo chiaro se i consumatori poveri delle aree rurali possono essere convinti a spendere. "Dove sono i soldi?" dice Dunne. "Il mercato cinese si è dimostrato piuttosto caparbiamente resistente" agli sforzi per ottenere rurali cinesi ad aprire i loro portafogli.

Ancora, la recessione potrebbe aiutare Pechino far passare le modifiche per aiutare l'industria automobilistica crescere più costante nel lungo periodo. Questo, dice Simpfendorfer, è una delle differenze chiave tra gli sforzi dell'industria di salvataggio negli Stati Uniti e Cina. "Il settore auto cinese non è così radicata come gli interessi del settore auto negli Stati Uniti," dice. "Negli Stati Uniti è un secolo di vita [settore] In Cina non è nemmeno vecchio di decenni ma di dieci anni." La Cina ha "una maggiore tolleranza al dolore" che permetterà al paese "a portare avanti la ristrutturazione industriale che fa male, ma in ultima analisi, producono un molto più sano settore auto".