Lunedi ', il governo statunitense ha reso la sua determinazione di determinazione di fattibilità su Chrysler e General Motors. Il verdetto è caustico. Prima l'annuncio, amministratore delegato Rick Wagoner ha dovuto dimettersi. Amministratore delegato di Chrysler Bob Nardelli è stato permesso di soggiorno - molto probabilmente perché l'installazione di un nuovo CEO di Chrysler per poche settimane ha poco senso. Chrysler è stata assegnata la missione impossibile di portare ordine in casa propria e di fondersi con Fiat entro 30 giorni - se non il governo degli Stati Uniti ha tagliato tutti i soldi e lasciare Chrysler andare sotto. GM ha ricevuto un soggiorno di 60 giorni. Se GM non lo farà in due mesi che non ha potuto fare per diversi anni, vale a dire riorganizzare il loro business, sarà un pre-confezionato per la bancarotta di GM. Il consenso corrente negli Stati Uniti è che Chrysler si chiuderà e che GM rapidamente ridurre le dimensioni di una società molto più piccola. GM Shanghai ha rilasciato una dichiarazione ottimistica che business "in Cina si procederà come al solito e la variazione presso la sede della società non avranno alcunIMPATTO SULLE la sua divisione cinese. "Sia che questo sarà ancora vero tra due mesi resta da vedere.
Vi è però un altro problema che potrebbe essere stato sepolto nella massa di GM / Chrysler notizie. E 'di grande importanza per il fabbricante che è un fornitore di pezzi di società che operano con Chrysler o General Motors.

Secondo Automotive News, il governo americano ha stanziato un pacchetto di 5 miliardi di dollari di aiuti federali per l'industria statunitense parti. Tuttavia, chi riceve il denaro del fondo è nelle mani di acquisto di capi Bo Andersson di General Motors e Scott Garberding di Chrysler. Con questi nuovi poteri, i capi d'acquisto può cercare la vendetta da parte dei fornitori che hanno cercato di pagamento più veloci rispetto allo standard 45 giorni, o che ha sostenuto che la legge consente loro di rompere i contratti a causa di dubbi sulla solvibilità uno automobilistica.

Secondo Automotive News ", sempre di più i fornitori hanno fatto sia per proteggere se stessi in caso di fallimento di GM o Chrysler."

Stefano Gross, un avvocato di Detroit-area con McDonald Hopkins LLC, che rappresenta i fornitori stima che centinaia di fornitori hanno comunicato di GM e Chrysler negli ultimi mesi che, alla luce delle finanze precarie le case automobilistiche ', i contratti precedenti non sono più validi. Alcuni hanno costretto i termini di pagamento sulla nuova automobilistiche. GM e Chrysler possono ora bar a tali fornitori di prestiti federali, ha detto Gross.

I produttori sono preoccupati fallimenti sia nella casa automobilistica o presso fornitori Tier 1 livello. In alcuni casi, i fornitori hanno estratto i pagamenti più veloce rispetto al convenzionale di 45 giorni per evitare che i loro crediti rinchiusi in tribunale in caso di fallimento di GM o Chrysler. Alla GM, almeno 10 dei suoi 1.500 fornitori Tier 1 hanno ricevuto più veloce a pagamento, secondo i fornitori informato la scorsa settimana da Andersson.

Dal mese di novembre, circa 20 dei clienti lordo 'fornitore hanno inviato lettere a garanzie GM e Chrysler esigente sotto il codice che le case automobilistiche possono continuare a effettuare i pagamenti per le parti. La mancata presentazione di garanzie sufficienti - per esempio, con una lettera di credito bancario - consentirebbe un fornitore di ripudiare il suo contratto e proseguire le parti di spedizione, su base volontaria, ha detto Gross.

Dopo aver spedito quelle lettere diminuire le possibilità dei fornitori per ottenere i soldi fuori del programma di aiuti federali. Tuttavia, le lettere hanno un grande valore se (o meglio, quando) GM o Chrysler dichiara bancarotta.

Un tribunale fallimentare può ordinare i fornitori con contratti validi per continuare la spedizione di una società dichiarata fallita a condizioni previo pagamento, anche in assenza di pagamento per le parti già spedito. Gross ha detto fornitori che ripudiato loro contratti sosterranno che non hanno per spedire a meno che la casa automobilistica in bancarotta li paga per intero per le parti già consegnate.

Ford Motor Co. ha scelto di non partecipare al programma di aiuti federali e non è interessato.

produttori di ricambi che hanno rapporti commerciali con la Chrysler, GM, o loro fornitori dovrebbero esaminare attentamente i loro contratti e la loro possibile esposizione a questi sviluppi.