Come Ford Motor Co. produce veicoli più globale, si agita alcuni fornitori, chiedendo loro il permesso di lasciare che altri produttori, le loro parti.

Ecco il problema dal punto di vista Ford: Say un fornitore non può fornire una parte per uno stabilimento di assemblaggio di Ford in Cina o in Thailandia. Ford vuole la capacità di assumere un produttore locale contratto per produrlo.

Ma per il fornitore originale, questo significa voltare segreti della tecnologia ad un estraneo.

richiesta di Ford per i fornitori di firmare il cosiddetto accordo di trasferimento di design si presenta come l'azienda si aggiudica voti migliori per relazioni con i fornitori. Ma la tensione mostra anche che Ford non è lasciare che la pressione sui fornitori per quanto si sforza di ridurre i costi e aumentare la produzione di veicoli a livello mondiale nei mercati lontani.

Una fonte fornitore che ha parlato a condizione di anonimato chiamata richiesta di Ford per condividere tecnologia di una "proposta dura". Un altro preoccupato che i produttori contratto potrebbe assumere i disegni e vendere il prodotto ad altri clienti di Ford.

Il secondo fornitore ha inoltre suggerito che la lingua del contratto potrebbe consentire a Ford di pressione i fornitori per i tagli dei prezzi. Una copia di tale accordo raggiunto da Automotive News dice in parte: "Al fine di ottenere la migliore struttura dei costi locali e di mantenere omogeneità su base globale, questo accordo di trasferimento di progettazione consentire la condivisione di tecnologia".

'Paranoia'?

Tony Brown, capo di Ford per l'acquisto, ha respinto i timori dei fornitori ', definendoli "paranoia". Mentre il testo del contratto è negoziabile e può essere personalizzato per una specifica situazione, Brown ha precisato che i fornitori dovranno accettare eventuale condivisione della tecnologia come una delle condizioni di fare affari con Ford.

"Perché credo che sia ingiusto non li fanno bene," ha detto Brown Automotive News. "Fa che non siamo d'accordo E poi arrivare a una scelta:. Possono fare affari con noi o non fare business con noi".

Se la tecnologia è condivisa, Ford farà in modo che il fornitore originale è compensato, ha detto Brown.

Non è chiaro quanti dei fornitori è stato chiesto di firmare l'accordo di trasferimento di design - I funzionari della Ford non direi. L'accordo sarà richiesto solo sui programmi e selezionare parti. La casa automobilistica vuole usare le stesse parti - e, quando possibile, lo stesso fornitore - ovunque si produce un veicolo.

Errore di calcolo?

John Henke, CEO di pianificazione Perspectives, dà credito Ford per iniziare a migliorare le sue relazioni con i fornitori un tempo abissale. Tale miglioramento si riflette nelle indagini fornitore di primo piano tra gli Henke.

Ma lui dice che sembra che i dirigenti Ford male i suoi calcoli su come ottenere un accordo migliore tecnologia di condivisione. Invece di distribuire un accordo di massima, dovrebbero approccio fornitori fin dall'inizio per ottenere un accordo su misura per le specifiche di società, prodotti e il paese su cui Ford ha preoccupazione.

"Stanno andando di fare nel modo che hanno sempre fatto così", dice Henke. «E non pensi come si fa a fare questo e certi di mantenere la fiducia che abbiamo costruito. Questo mi fa pensare che le cose stanno migliorando, ma il modo di pensare non c'è ancora."

Ford dice che l'accordo di massima è un punto di partenza. La società intende condividere progetti solo come ultima risorsa, il portavoce ha detto Todd Nissen, quando un fornitore è in grado di fornire un paese in cui è prevista la produzione.