Cifre attuali del mercato in crescita del 20% del mercato dei veicoli passeggeri suggeriscono che è piuttosto facile vendere auto in Cina rispetto al resto del mondo. 'C'è troppo l'intervento del governo molto' ho sentito gente dire all'inizio di quest'anno punta a regimi di incentivazione introdotto nel continente. Beh, c'è un po 'di aiuti pubblici negli Stati Uniti e in Europa, troppo, e ora, possiamo già sentire le voci che suggeriscono che' Abwrackpraemie '(incentivo rottamazione) e la' cassa per clunkers 'programma stanno contribuendo a invertire la tendenza al ribasso nella Svizzera tedesca e del mercato auto statunitense. E, grazie al suo rapido sviluppo e più veloce rispetto al previsto aumento per il posto numero 1 del mercato nel mondo, si osserva una tendenza a paragonare la Cina con le altre grandi regioni del mondo per quanto riguarda il volume delle vendite di sviluppo e le strutture del mercato auto.

Confronti di questo genere rimangono sempre su un livello molto generale e superficiale, ma in realtà non contribuiscono alla comprensione circa le forze trainanti all'interno dei mercati. Per far fronte a questo, dobbiamo scavare più a fondo per capire il contesto economico e socio-culturale, il ruolo che gioca l'automobile all'interno di questo contesto, e in che modo apparentemente misure simili - ad esempio gli incentivi del governo - incidono i comportamenti dei consumatori.

Non importa quanto duramente la recessione economica ha colpito le persone a livello individuale, il suo impatto psicologico ha minato la fiducia dei consumatori. Il suo effetto, però, sembra essere molto più duratura nei mercati avanzati di quelli delle economie in via di sviluppo. In poche parole, questo indica che le persone in paesi che godono di un alto standard di vita - come negli Stati Uniti e Germania ad esempio - sono molto preoccupati per il loro potenziale (e reali) le perdite durante il periodo di depressione, mentre i consumatori dei mercati emergenti ( come la Cina) più facilmente in grado di superare le loro paure attraverso speranze e aspettative per futuri guadagni e una vita migliore. Di conseguenza, gli incentivi governativi in Cina, hanno agito come un "kickstart" per rilanciare le vendite slumping, e ha contribuito a riportare la fiducia dei consumatori. Ciò suggerisce che il mercato automobilistico cinese è in grado di svilupparsi senza il sostegno del governo futuro, ed è legato per una crescita sostenibile (in un mercato con una penetrazione auto basso). sostegno del governo inS e la Germania non ha davvero rafforzare la fiducia dei consumatori, ma hanno portato avanti la sostituzione del veicolo. Lo sviluppo a lungo termine dei mercati saturi maturo rimane un grande punto interrogativo. In questo senso possiamo essere d'accordo che è molto più facile vendere auto in Cina che in Germania o negli Stati Uniti.

Per coloro che soprattutto vedere i volumi di vendita in Cina, vi è un ulteriore aspetto da prendere in considerazione, però. La valutazione del potenziale di mercato sui volumi da solo trascura le aspettative sociali basati su verso la macchina e, con essa, i modelli di comportamento di scegliere il veicolo appropriato. E qui le cose cominciano a farsi difficili. Possiamo dire che in un mercato maturo, in cui oltre l'80% delle famiglie possiede almeno una vettura, la proprietà del veicolo è un fenomeno abbastanza comune. Per questo motivo il valore del riconoscimento sociale attraverso la proprietà di un veicolo passeggeri è relativamente bassa, rispetto ad un mercato come la Cina, dove uno che guida la propria auto è nella maggior parte dei casi una dimostrazione del successo individuale. In terraferma, il beneficio emotivo di proprietà dell'auto è molto più definito dalla accettazione da parte dell'ambiente sociale (famiglia, amici, colleghi), e la dimensione della vettura di proprietà determina il grado di riconoscimento. In altre parole, il possesso della vettura "giusta"s di rispetto sociale, e questo innesca auto-gratificazione.

Che è il veicolo "giusto"? Questo dipende dalla destinazione - esclusivamente per uso personale, familiare e / o di uso commerciale, ed è soprattutto definito dai valori dei potenziali acquirenti e dei loro gruppi di riferimento. E gruppi di consumatori e di riferimento può essere molto diversa. Come esempio, il concetto di Daqi e Zhong Yong possono più o meno a seconda dello età, e l'idea di armonia può essere interpretata in modo diverso a seconda del livello di sviluppo dei mercati locali. Di concepire il "giusto" auto per il mercato cinese diverse è dunque la vera sfida per automobili.

Nonostante il contesto favorevole nel mercato dell'auto in Cina che abbiamo visto i costruttori di veicoli che lottano per vendere le loro volume previsto di automobili, e sono abbastanza sicuro che vedremo marche di automobili in mancanza di realizzare i loro obiettivi di vendita in futuro. Forse questo è perché non è affatto facile vendere auto in Cina.