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L'idrogeno fuel cell tech guadagna terreno in Cina
Il numero di iniziative a idrogeno è in crescita in tandem con l'hype aumento globale rispetto ai veicoli a energie alternative.
Il 16 giugno, una macchina due posti alimentato a idrogeno pesa 350 kg è stato presentato a Londra. Realizzato dal Riversimple upstart società britannica, che offre una velocità massima di 50 mph e consumo di carburante di 350 miglia per gallone di idrogeno. Ad emissioni zero, la vettura viene promosso come una macchina per l'uso in città.
La cella a combustibile a idrogeno a bordo del veicolo è alimentato dalla Horizon Fuel Cell Technologies di Shanghai.
In un'intervista con Automotive News Cina, Horizon Fuel Cell CEO George Gu, dice che vede le auto ibride in esecuzione su una combinazione di celle a combustibile a idrogeno e le batterie elettriche come la strada da seguire.
Batterie per conto loro hanno dei limiti a causa del loro peso, dice Gu. Un veicolo con una batteria pesante ha bisogno di più potere per il potere. Ma dividendo la potenza di un auto attinge a crociera e accelerare tra una cella a combustibile di idrogeno e una batteria, la vettura può funzionare come una macchina normale, aggiunge.
"La cella a combustibile in grado di fornire alimentazione da crociera della vettura con un condensatore e la batteria fornisce la forza di accelerazione di picco", dice Gu. "E la batteria può essere rigenerato in fase di frenata."
Ma l'industria leader analyst Duan Chengwu di Global Insight è scettico, "Considerando ostacoli in vari settori, credo che questo tipo di veicolo sarà solo un bene per scopi vetrina o al massimo per le applicazioni molto limitate, come l'Expo mondiale o nei campus universitari", dice lui.
Con sede a Singapore, Horizon rende circa 100.000 ogni anno le celle a combustibile e materiali vari sviluppatori di veicolo a celle a combustibile, comprese le università in Cina. Impiega 120 dipendenti con una produzione così come R & D base a Shanghai.
Il governo cinese sta spingendo lo sviluppo di veicoli a idrogeno. Shanghai Shen-Li High Tech Co., uno sviluppatore della tecnologia delle celle a combustibile, sta lavorando con il governo sui programmi di celle a combustibile per i veicoli normali autovetture dimensioni.
cella a combustibile del motore copre la pila a combustibile e motore elettrico.
La quantità di tempo necessario per ricaricare è determinata dalla pressione e le dimensioni del serbatoio di idrogeno installati sulle autovetture, dice Dom Se la pressione è superiore, il tempo di ricarica è più lungo o se la dimensione è più grande, il tempo è più lungo, ma in generale, è di 5-10 minuti, dice Dom
Shen Li carburante delle autovetture cell alimentate debutterà al World Expo di Shanghai del prossimo anno.
Attualmente, ci sono due stazioni di rifornimento di idrogeno a Pechino e solo una stazione di idrogeno a Shanghai, dice Dom
Ma, Shanghai sta per costruire un altro quattro stazioni. "Entro il 2010, Shanghai avrà 5 stazioni per la dimostrazione di veicoli a celle a combustibile dello Shanghai World Expo 2010," dice.
Volkswagen AG e partner Shanghai Automotive Industry Corp. hanno guidato la tendenza a sviluppare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno dei veicoli in Cina.
"VW conduce attivamente FCV R & S, non solo in Germania, ma anche in Cina", dice Nikolas Thorke, portavoce di VW in Cina. "Con la cooperazione con Shanghai Volkswagen e la Tongji University, VW ha sviluppato una vettura a celle a combustibile in base al passeggero SVW Passat Lingyu auto."
Nel 2008, una flotta di 20 vetture Fuel Cell Passat Lingyu fornito un servizio di trasporto verde per le Olimpiadi di Pechino.
Oltre alla Passat Lingyu FCV, VW ha sviluppato diversi altri modelli di FCV in Germania come il HyMotion Bora, Touran e Tiguan HyMotion HyMotion. Questi sono stati portati in Cina per partecipare a diversi eventi di scambio tecnico, dice Thorke.
Tuttavia Volkswagen dice non ci sono piani immediati per la produzione commerciale di queste vetture ancora. "La FCV è ancora in fase di sviluppo ulteriore, nessun piano di produzione definitivo è stato deciso per un prossimo futuro," dice.
Il 16 giugno, una macchina due posti alimentato a idrogeno pesa 350 kg è stato presentato a Londra. Realizzato dal Riversimple upstart società britannica, che offre una velocità massima di 50 mph e consumo di carburante di 350 miglia per gallone di idrogeno. Ad emissioni zero, la vettura viene promosso come una macchina per l'uso in città.
La cella a combustibile a idrogeno a bordo del veicolo è alimentato dalla Horizon Fuel Cell Technologies di Shanghai.
In un'intervista con Automotive News Cina, Horizon Fuel Cell CEO George Gu, dice che vede le auto ibride in esecuzione su una combinazione di celle a combustibile a idrogeno e le batterie elettriche come la strada da seguire.
Batterie per conto loro hanno dei limiti a causa del loro peso, dice Gu. Un veicolo con una batteria pesante ha bisogno di più potere per il potere. Ma dividendo la potenza di un auto attinge a crociera e accelerare tra una cella a combustibile di idrogeno e una batteria, la vettura può funzionare come una macchina normale, aggiunge.
"La cella a combustibile in grado di fornire alimentazione da crociera della vettura con un condensatore e la batteria fornisce la forza di accelerazione di picco", dice Gu. "E la batteria può essere rigenerato in fase di frenata."
Ma l'industria leader analyst Duan Chengwu di Global Insight è scettico, "Considerando ostacoli in vari settori, credo che questo tipo di veicolo sarà solo un bene per scopi vetrina o al massimo per le applicazioni molto limitate, come l'Expo mondiale o nei campus universitari", dice lui.
Con sede a Singapore, Horizon rende circa 100.000 ogni anno le celle a combustibile e materiali vari sviluppatori di veicolo a celle a combustibile, comprese le università in Cina. Impiega 120 dipendenti con una produzione così come R & D base a Shanghai.
Il governo cinese sta spingendo lo sviluppo di veicoli a idrogeno. Shanghai Shen-Li High Tech Co., uno sviluppatore della tecnologia delle celle a combustibile, sta lavorando con il governo sui programmi di celle a combustibile per i veicoli normali autovetture dimensioni.
cella a combustibile del motore copre la pila a combustibile e motore elettrico.
La quantità di tempo necessario per ricaricare è determinata dalla pressione e le dimensioni del serbatoio di idrogeno installati sulle autovetture, dice Dom Se la pressione è superiore, il tempo di ricarica è più lungo o se la dimensione è più grande, il tempo è più lungo, ma in generale, è di 5-10 minuti, dice Dom
Shen Li carburante delle autovetture cell alimentate debutterà al World Expo di Shanghai del prossimo anno.
Attualmente, ci sono due stazioni di rifornimento di idrogeno a Pechino e solo una stazione di idrogeno a Shanghai, dice Dom
Ma, Shanghai sta per costruire un altro quattro stazioni. "Entro il 2010, Shanghai avrà 5 stazioni per la dimostrazione di veicoli a celle a combustibile dello Shanghai World Expo 2010," dice.
Volkswagen AG e partner Shanghai Automotive Industry Corp. hanno guidato la tendenza a sviluppare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno dei veicoli in Cina.
"VW conduce attivamente FCV R & S, non solo in Germania, ma anche in Cina", dice Nikolas Thorke, portavoce di VW in Cina. "Con la cooperazione con Shanghai Volkswagen e la Tongji University, VW ha sviluppato una vettura a celle a combustibile in base al passeggero SVW Passat Lingyu auto."
Nel 2008, una flotta di 20 vetture Fuel Cell Passat Lingyu fornito un servizio di trasporto verde per le Olimpiadi di Pechino.
Oltre alla Passat Lingyu FCV, VW ha sviluppato diversi altri modelli di FCV in Germania come il HyMotion Bora, Touran e Tiguan HyMotion HyMotion. Questi sono stati portati in Cina per partecipare a diversi eventi di scambio tecnico, dice Thorke.
Tuttavia Volkswagen dice non ci sono piani immediati per la produzione commerciale di queste vetture ancora. "La FCV è ancora in fase di sviluppo ulteriore, nessun piano di produzione definitivo è stato deciso per un prossimo futuro," dice.
