carrelli elettrici da parte Wuling Motors Corp. sono stati distribuiti negli Stati Uniti da ZAP di Santa Rosa, California.

I carrelli elettrici dal team di veicoli speciali Wuling le operazioni vengono portati negli Stati Uniti dalla società commerciale internazionale Amasia secondo Frank Chou, direttore del business development di Amasia a Shanghai. Chou si ritirò dalla GM in Cina nel 2006 dopo una carriera di 27 anni lì.

All'inizio di quest'anno, il primo lotto di 100 autocarri di piccole dimensioni Wuling-made elettrici e furgoni sono stati esportati negli Stati Uniti. Sono ammissibili per l'utilizzo su strade c'è, ma limitato a una velocità di 40 km all'ora.

Una nuova micro-car di veicoli elettrici sarà lanciata entro la fine dell'anno, dice Bill Fisher, CEO di International Automotive Amasia LLC con sede in Florida.

Amasia sta collaborando con Wuling Special Vehicle Operations sulla modifica di camion e furgoni di piccole SGMW, dice Fisher. "Si sta rimuovendo i motori a combustione interna e l'installazione di motori elettrici, regolatori e batterie per produrre un plug-in di veicoli che soddisfano standard di sicurezza federali degli Stati Uniti come un veicolo a bassa velocità", dice.

Il LSV o bassa classifica la velocità del veicolo è un regolamento statale-by-stato negli Stati Uniti secondo cui il requisito di crash test non vengono riscossi per i veicoli sotto le 3000 sterline, che viaggiano sotto di un limite di velocità, ha detto Chou.

I veicoli sono limitate a un massimo di 25 MPH o 40 km / h, dice Fisher.

I carrelli elettrici sono stati distribuiti negli Stati Uniti da ZAP e Green Go Tek, dice Chou.

I camion hanno convenzionali batterie piombo-acido da parte tedesca batteria maker HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG. "Per la credibilità usiamo una società molto rispettabile tedesco per la batteria", spiega Chou. "E 'una batteria di automobile convenzionale - batteria da 12 volt dell'auto."

La batteria del camion è di circa 9 ore per carica, e può essere facilmente collegato alla carica dice Chou.

Se il prossimo passo sarà quello di utilizzare batterie agli ioni di litio "dipende l'economia", dice Chou.

"Il telaio è ex-SGM Wuling - diverso dal motore di trasmissione, batteria e sistema di controllo motore tutto il resto è ancora prodotto SGM-Wuling - che un vantaggio", dice Chou.

Quindi, freni, telaio, sterzo, vetro, pneumatici, sospensioni e così via sono tutti SGM Wuling e così sono ben collaudati e affidabili, dice Chou.

Il camion utilizzato un AC (corrente alternata) a motore che è collegato alla trasmissione invece di essere collegato al motore, come in un veicolo convenzionale.

"Questi camion sono veicoli per usi semplici semplici di vigneti, ranch, basi militari o negli aeroporti", dice Chou.

SMILE-E

L'auto Smile-E Micro inizierà il suo viaggio verso gli Stati Uniti verso la fine dell'anno. "Direi che verso lasso di tempo ottobre, più vicino alla fine dell'anno", dice Chou. Wuling è attualmente in costruzione prototipi, dice.

Il veicolo Smile-E dovrebbe essere distribuito negli Stati Uniti da due distributori: Green Go Tek e Rough & Tough veicoli. Il micro Smile-E-auto anche utilizzare batterie Hoppecke che prendono 9 ore per una ricarica completa.

La E-Smile è un veicolo elettrico quartiere (NEV) per l'uso in comunità chiuse e zone pensionamento come la Florida, dice Chou.

"Il Sorriso E non è come una golf car", dice Chou. "E 'la manipolazione molto buona, ed è un veicolo guidabile divertente con un sacco di innovazione".