Nel momento in cui il destino della Opel è ancora poco chiaro, e la società di Ruesselsheim è diventato vittima di interessi politici poco prima delle elezioni tedesche, la più grande mostra auto, l'IAA, ha aperto le sue porte nelle vicinanze. Per 10 giorni la città di Francoforte è diventata il centro del mondo automobilistico.

In mezzo alla più grave crisi economica, l'industria automobilistica è in un significativo periodo di transizione, e chiaramente case automobilistiche cercano la loro strada in un futuro più luminoso con temi ambientali e verde tecnologia - riduzione delle emissioni e sistemi di propulsione elettrica sono i temi principali di quest'anno. Questo può sembrare in qualche modo ironico, come in tempi di rallentamento dell'economia i consumatori in genere sono meno sensibili alle problematiche ambientali e piuttosto cercare maggior valore per i loro soldi.

Francoforte è soprattutto lo spettacolo delle case automobilistiche europee, in particolare mentre Honda e Nissan hanno deciso di stare alla larga. Si propone al pubblico propulsori ibridi, soprattutto nei segmenti di auto più grandi così come pure trasmissioni elettriche per lo più i segmenti dei veicoli inferiori. Tutte queste proposizioni sono prototipi o showcars, non ancora pronta per la produzione di massa, e dovrebbe colpire il mercato non prima del 2011 - alle spalle di Toyota e anche dietro BYD F3DM's. Ciò significa inequivocabilmente che le case automobilistiche europee hanno ancora un bel po 'di compiti da fare per rendere la tecnologia dei veicoli alternativi sul mercato. Infatti, prestazioni e costi delle batterie così come la sincronizzazione di due propulsori differenti (in caso di ibridi) restano ancora da un mal di testa. E indica che le opportunità delle tecnologie alternative auto offrire ai produttori di auto cinesi in aumento a livello degli occhi con l'industria automobilistica internazionale.

Francoforte mostra anche, però, dove le case automobilistiche europee hanno un chiaro vantaggio. E 'la maggiore efficienza nei consumi dei loro veicoli con la tecnologia di combustione convenzionale, che si traduce direttamente in minor consumo di carburante e, quindi, risparmi sui costi. Dal punto di vista del consumatore, riducendo le spese per l'uso dell'automobile, senza i prezzi d'acquisto più alto (come per gli ibridi) sono piuttosto interessanti, soprattutto in tempi difficili come questi. vantaggi ambientali sono una gradita aggiunta ad un valore migliore per i soldi, in primo luogo. In questo caso, gli acquirenti di auto europei mostrano molte similitudini con gli acquirenti di auto cinesi. Le case automobilistiche europee hanno quindi una carta vincente nel breve periodo, che stabilisce una base solida per lo sviluppo di una immagine verde globale a lungo termine.

Dalle nostre indagini presso gli acquirenti di auto cinesi sappiamo che il perfezionamento della tecnologia convenzionale è una pre-condizione essenziale per essere percepito come credibile costruttore "verde". Questo è al momento l'elemento mancante per i produttori di auto cinesi, che hanno già compiuto una posizione relativamente avanzata nello sviluppo di propulsori alternativi, ma ancora di fronte a una lacuna per quanto riguarda la tecnologia di oggi. Supponendo che una penetrazione notevole di propulsori alternativi è ancora molti anni se non decenni di distanza, devono avere un interesse ad un costante investimento in tecnologia convenzionale, e non dovrebbe solo vedere quest'ultimo in una tappa di transito per la produzione di auto elettriche. I compiti a casa per i produttori cinesi sta nel migliorare la loro veicoli a benzina, al fine di preparare successo sostenibile nel futuro.

Anche se lo spettacolo degli europei, questo è quello di Francoforte ci racconta le case automobilistiche cinesi.

A proposito del authour: Klaus Paur, editorialista Gasgoo, è Regional Director per il Nord Automotive Asia TNS Cina, che ha oltre 20 anni di esperienza nel marketing e ricerche di mercato, di cui 13 sono stati spesi specializzata nel settore automotive.