Per un anno, più grandi case automobilistiche cinesi hanno confermato di avere gli occhi su case automobilistiche straniere. Nessuno di questi matrimoni è stato consumato. Perché?

Un anno fa, il 21st Century Business Herald ha riferito che SAIC potrebbe acquistare GM e Dongfeng potrebbe acquistare Chrysler. Sono stato il primo a rompere la storia negli Stati Uniti, dove ha creato un bel casino. Purtroppo, la storia non era vera. Mesi dopo, GM e Chrysler sono fallite. Sono diventato un reparto del governo americano. Chrysler è stato praticamente regalato a Fiat. GM è stato tagliato fino al minimo indispensabile ed è tuttora di proprietà del governo degli Stati Uniti.

In seguito a questo, le storie di imprese di cinesi d'acquisto case automobilistiche statunitensi, divenne una regolare. Fino ad ora, è per lo più parlare e poca azione.

Diverse aziende cinesi si diceva di essere l'acquisto di Ford Volvo. Geely si vociferava da tempo di essere una seria pretendente per il marchio svedese. Le cose divennero tranquillo per quanto riguarda Geely e Volvo di recente, così tranquillo, che un gruppo americano conosciuto come il consorzio Crown, guidato dal regista Michael Dingman Ford e l'ex Ford e Chrysler esecutivo Shamel Rushwin, sono stati segnalati per essere un gioco per fare la selezione svedese, per meno che i $ 2.5b Geely è stata presumibilmente pronto a pagare. Secondo il Wall Street Journal, SAIC è stato anche interessato ad acquistare Volvo. Niente materializzato.

Ogni volta che una casa automobilistica occidentale era in vendita, una casa automobilistica cinese è stato presumibilmente interessate. BAIC è stato segnalato per essere un concorrente per Opel. offerta Baic era presumibilmente la migliore di tutte le offerte presentate per Opel. Ma nulla è mai venuto di esso. (BAIC e altre società cinese può avere ancora la possibilità di concorrere per Opel. L'accordo con Magna non è ancora stato firmato, è in ritardo ancora e ancora. Ora, la Commissione UE sta facendo rumori che la procedura di gara dovrebbe essere riaperta .)

Saab è stato detto per essere ambita da Geely e Dongfeng. Niente materializzato. Saab è stato infine acquistato da una società piccola vettura boutique in Svezia, Koenigsegg. Infine, una società cinese è venuto vicino al fronte: BAIC firmato una lettera di intenti per diventare un azionista di minoranza non di controllo nella joint Koenigsegg-Saab. Anche che si occupano non è ancora chiuso. La Banca europea degli investimenti deciderà la prossima settimana su un milione di 400 euro ($ 598,000,000), richiesta di prestito da Saab Automobile, che è la chiave per la transazione. governo Svezia deve accettare di garantire il credito e la Commissione europea deve anche decidere che il prestito non ostacolare la concorrenza dal momento che costituisce il supporto improprio dello Stato. La Commissione europea è molto critica del sostegno governativo, vedere la storia di cui sopra su Opel. Alcuni dicono, l'affare-Saab-Koenigsegg BAIC può scivolare via.

Cosa c'è di sinistra? Ah, sì, la vecchia modalità standby, Tengzhong e Hummer. Non necessariamente un affare sconvolgente quanto riguarda le società auto andare. Anche che si occupano non è ancora chiuso. Il mio collega giornalista Gasgoo, Klaus Paur, è stato per lungo tempo contrario a qualsiasi acquisto di qualsiasi società di auto da tutte le società occidentali auto cinesi. Anche Paur raccomanda ora che l'accordo dovrebbe essere approvato. Il guaio è, ministero del Commercio cinese non ha ancora ricevuto una richiesta. "Noi non conoscono dettagli sul contratto di acquisto all'estero Tengzhong", ha detto un portavoce del ministero la scorsa settimana. Nessuna domanda, nessuna autorizzazione.

Il solo acquisto reale delle attività automobilistiche estere di imprese di cinesi sceso per l'acquisto di una società di down-and-out britannico furgone, che non ha costruito alcun furgoni per 10 mesi? Vieni a pensarci bene, LDV non va a una casa automobilistica, ma uno studio di ingegneria, Concetti Eco. Presumibilmente con il sostegno della SAIC. Presumibilmente.

Perché così parla molto e di azione così poco? Ci sono persone che sostengono che queste offerte sono grandi manovre PR, mirava a ottenere i nomi delle case automobilistiche cinesi nella stampa. Se questo è vero, allora era successo. Altri dicono, queste voci sono il prodotto di banche di investimento che desiderano tamburo su interesse per le attività auto in difficoltà.

Poi ci sono gli altri, il sottoscritto incluso, che dicono che le case automobilistiche cinesi meglio che con il programma e iniziare seriamente di acquisto mentre i prezzi sono bassi e venditori stanno facendosi sempre più disperata.

La Cina ha un mercato in pieno boom dell'automobile, la più grande del mondo. Cina venderà più di dodici milioni di veicoli di quest'anno - a casa. Cina esportazioni di autovetture d'altro canto, di cui il mondo è morto paura, sono uno scherzo: la Cina ha esportato una insignificante 190.000 veicoli nei primi sette mesi di quest'anno, in calo del 58 per cento dal 2008. Aggiungendo la beffa al rivalità radicata, India out-esportato in Cina nel primo semestre del 2009.

Ammettiamolo: Il mondo non è necessariamente chiedono a gran voce di comprare auto di marca cinese. Anche in Cina, i marchi stranieri come Volkswagen o Buick sono molto più popolare di homegrowns. Costruire una nuova auto prende tempo e denaro, la costruzione di un marchio automobilistico nei mercati saturi dell'Occidente prende un sacco di tempo e un sacco di soldi. Basta chiedere a Toyota e Hyundai quanto tempo li ha portati a conquistare quote di mercato rispetto e all'estero. L'acquisto di un brand già affermati occidentale mentre è a buon mercato o è praticamente dato via molto più costo-efficiente, di risparmiare tempo, e politicamente approccio espediente.

L'altra alternativa è quella di concentrarsi sui due mercati in crescita, ovvero la Cina in casa e possibilmente vicina India. C'è molto da dire per questa strategia. Dopo tutto, questi mercati sono in crescita, mentre i mercati occidentali sono saturi e le aggiudicazioni. Perché la Cina dovrebbe concentrarsi su Europa o in America in un momento in cui la Cina acquista quasi il doppio di GM che gli americani?

Questo mi ricorda quando stavo lavorando per la Volkswagen. Ci fu un tempo in cui le vendite di Volkswagen negli Stati Uniti sono in un basso di tutti i tempi, il loro grado di soddisfazione del cliente sono alla base della scala. Volkswagen seriamente contemplato l'uscita dal mercato degli Stati Uniti e di concentrarsi su mercati in crescita. Volkswagen non ha ritirata. Perché? Sapevano che se non possono competere nel mondo, più esigenti e mercato automobilistico più complicati, che alla fine non sarà in grado di competere nel mondo. Sapevano che per stare al passo con le esigenze di sicurezza, emissioni e comfort per il conducente, di cui avevano bisogno per essere competitivi negli Stati Uniti. Sono rimasti. Volkswagen continua a non giocare un ruolo importante negli Stati Uniti. Ma Volkswagen crebbe fino a diventare la seconda più grande azienda automobilistica del mondo.
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Circa l'autore: Bertel Schmitt, editorialista Gasgoo, è parti CEO di Hong Kong sulla base di sourcing aziendale Sinamotive. Prima di fondare Sinamotive, con l'assistenza di venture capital statunitense, il signor Schmitt è stato un consulente di marketing di Volkswagen AG.