Quando non è una joint venture di una joint venture? E 'una questione che è sorta in seguito all'accordo concluso recentemente tra camion e macchina tedesca MAN autobus e il produttore cinese di veicoli commerciali Sinotruk. L'accordo è per Sinotruk per la produzione di camion MAN gamma pesante TGA, inclusi i motori e altri componenti essenziali in Cina.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann insiste sul fatto che l'accordo di licenza con Sinotruk è essenzialmente diverso da precedenti legami stabiliti tra i responsabili europei o nord camion americano. ribadito Ha la determinazione, espressa circa tre anni fa dal suo predecessore Hakan Samuelsson (ora MAN Group CEO), che la società non avrebbe mai volto il tipo di joint venture che avrebbe aperto le porte ad un partner cinese per sfruttare la tecnologia avanzata di MAN - in particolare per quanto riguarda i propulsori del veicolo - per i propri fini.

Il modo in cui viene applicato EGR su D20 10,5 litri di MAN e 12,4 litri motori D26 per soddisfare gli standard di emissione esigenti, ottimizzando il consumo di carburante, è considerato cruciale per l'affare

Di conseguenza, il tie-up con Sinotruk è basato su MAN acquisizione di una partecipazione del 25% nel business cinese, con tre sedili di accompagnamento sul tabellone Sinotruk, occupato da Samuelsson, Weinmann e della società tedesca Chief Finance Officer Karlheinz Hornung. Il trio tedesco costituisce ciò che viene descritto come una 'minoranza di blocco', con un motivo diciamo così-su come la tecnologia diesel avanzata dell'uomo è usato.

Il modo in cui EGR (ricircolo gas di scarico), in combinazione con sovralimentazione a doppio stadio, viene applicato sui motori di 10,5 litri D20 e 12,4 litri di MAN D26 per soddisfare gli standard di emissione esigenti, ottimizzando il consumo di carburante, che è considerato cruciale nella affrontare, sotto il titolo di proprietà intellettuale. Sotto ciò che è visto come un accordo unico tra un western e una società cinese, Sinotruk pagherà canone per l'uomo, in particolare in relazione all'utilizzo della tecnologia di quest'ultima. Un'altra clausola del contratto prevede l'uomo a ricevere una quota dei profitti derivanti dalla vendita di veicoli recante la tecnologia sotto licenza.

Alcuni osservatori hanno contrastato l'affare MAN-Sinotruk con la joint venture costituita in Cina da Main Man (e solo in tedesco) rivale Daimler, con Foton Motor Co Ltd. Tale accordo comportato la formazione di una nuova società, Pechino Foton Daimler Automotive Co Ltd. Ma i termini della joint venture è stata implicitamente criticata da uomo perché BFDAC rimane assolutamente sotto controllo finanziario cinese, presumibilmente lasciando la porta aperta per Foton per copiare technology Daimler in 'Home Grown "futuro andamento del veicolo, senza che il titolare di brevetti e / o diritti di design essere adeguatamente retribuita.

produttori cinesi bisogno del tipo di tecnologia di propulsione avanzata, che, nei tempi, può essere ottenuta solo attraverso collaborazioni con imprese occidentali, come MAN e Daimler

Sia Sinotruk e Foton si sforzano di soddisfare i nuovi camion cinesi e requisiti relativi alle emissioni di autobus, soprannominato 'National IV' e 'National V', che si basano strettamente su Euro 4 ed Euro 5. Queste leggi di emissione sono attualmente dovrebbe entrare in vigore nel 2010 e nel 2012 rispettivamente, ma a causa della domanda depressa per i veicoli commerciali in Cina a causa della recessione globale, si prevede che essere rimessa da almeno due anni.

Tuttavia, i produttori cinesi hanno bisogno di quel tipo di tecnologia di propulsione avanzata, che, nei tempi, può essere ottenuta solo attraverso collaborazioni con imprese occidentali, come MAN e la Daimler.