Grazie ad una forte spinta da parte del governo centrale, il consolidamento tra i costruttori di proprietà dello Stato abbia accelerato questo anno.

Questo non è un male. Il consolidamento può rafforzare la competitività di queste aziende.

Ma solo fino a un certo punto. La soluzione a lungo termine è la privatizzazione.

La scorsa settimana, Changan Automobile Group Corp. ha acquisito filiali auto di aeromobili maker Aviation Industry Corp. of China, tra cui Hafei Motor Co. e Jiangxi Changhe Automobile Co.

Changan Auto Group è la società madre di Chongqing Changan Automobile Co., che gestisce una joint venture con Ford Motor Co.

Questa è la seconda fusione e acquisizione nel settore delle auto di proprietà dello Stato di quest'anno. Nel mese di maggio, Guangzhou Automobile Group Co. ha acquisito nazionale SUV maker Changfeng Motor Co.

Altri sono in preparazione.

Sud-Est (Fujian) Motor Corp., che costruisce diversi modelli Chrysler e Mitsubishi su licenza, è ampiamente previsto da unire in Beijing Automotive Industry Holding Corp. e Guangzhou Auto.

In cima a questo, è probabile una fusione tra le due case automobilistiche di proprietà dello Stato nella provincia di Anhui est della Cina; Chery Automobile Co. e Jianghuai Automobile Co.

settore auto in Cina è molto frammentato. E la maggior parte fatti in casa automobilistiche sono oggi di proprietà dello Stato: 17 delle 19 società della China Association of Automobile Manufacturers elenca come "chiave" case automobilistiche nazionali, per essere precisi.

Vero, il consolidamento tra i costruttori di proprietà dello Stato può eliminare i giocatori deboli e dare coloro che rimangono una migliore possibilità di realizzare economie di scala.

Ma le fusioni sola non può risolvere il problema fondamentale queste aziende si trovano ad affrontare. Cioè, il conflitto tra servire gli interessi dello stato e raggiungere il successo nel mercato

automobilistiche di proprietà dello Stato hanno per ascoltare il governo. Non possono far oneri storici come le spese in eccesso e le piante underperforming ereditato dai tempi prima che la Cina ha iniziato la riforma economica.

Né possono scegliere che vogliono acquisire o fondersi con, perché le aziende target sono loro assegnati dal governo. Questo è il motivo di acquisizione s Shanghai Automotive Industry Corp. 'di Nanjing Automobile Group Corp. alla fine del 2007 assomiglia più a un salvataggio in extremis dal governo ha ordinato di una transazione commerciale sensibile.

aziende auto di proprietà dello Stato può facilmente ottenere prestiti dalle banche controllate dal governo. Questo ha attenuato la loro capacità di controllare i costi di produzione e pratica magra. In altri modi, demaniale alla fine li ha fatto più male che bene.

Perché? Perché oltre ad essere il suo più grande, il mercato auto cinese è anche uno dei più competitiva del mondo e in rapida evoluzione. Se vogliono sopravvivere, automobilistiche devono reagire rapidamente alle mutate condizioni. Perché sono controllati da burocrati avversi al rischio, per i quali la via più sicura verso la promozione è di fare come poche decisioni più reale possibile, le imprese di proprietà statale non può farlo.

Questo spiega perché nessuno di loro ha sviluppato un business in modo indipendente sostenibile. L'unico motivo per automobilistiche di proprietà dello stato sono ancora in giro è che siano sorretti; sia da facili profitti dalla joint venture con operatori globali, oppure tramite prestiti bancari garantiti dallo stato.

Senza questi due mezzi di supporto, nel frattempo, automobili private sono andando avanti.

Zhejiang Geely Holding Group e BYD Auto Co., per fare due esempi, non solo hanno raccolto ingenti profitti eliminando gradualmente i modelli più economici. Essi hanno anche attirato gli investitori stranieri di alto livello come Warren Buffet e Goldman Sachs. Un terzo privato automobilistica cinese Great Wall Motor è riuscita a certificare i suoi modelli per il mercato europeo.

Il governo ha ascoltato gli esempi di queste tre società? No. Nell'ambito di un piano elaborato con l'obiettivo di revamping dell'industria nazionale auto all'inizio di quest'anno, il settore è da consolidare in otto aziende, tutte di proprietà statale.

E 'ora che al governo di riconsiderare. Privatizzazione, e non solo di consolidamento, è il modo migliore per le case automobilistiche di proprietà statale della Cina.