produttori di veicoli industriali pesanti come il tedesco-based Benz e l'uomo sono rotolando in Cina come il mercato si restringe occidentali e le loro controparti cinesi sono entusiasti per le nuove tecnologie per aiutare se stessi guidare ulteriormente e più velocemente in entrambi i mercati nazionali ed esteri.

Sono particolarmente assetato di motori più puliti per soddisfare Cina sempre più severe norme ambientali e il risultato è la formazione di alcuni sindacati potenti.

L'uomo, il mondo il terzo più grande produttore di autocarri pesanti dopo Benz e Volvo, ha annunciato in metà di ottobre che aveva acquisito una partecipazione del 25 per cento in Sinotruk, costruttore top della Cina camion pesante, per 560 milioni di euro ($ 828,000,000).

Ha inoltre detto che avrebbe fornito tecnologia dei motori per Sinotruk per soddisfare gli standard di emissione di Stato IV, più o meno equivalente a tappi inquinamento UE, e per essere applicate a partire dal 2011.

Shandong a base di Sinotruk è ansiosa di aggiornare la sua tecnologia del motore diesel per conformarsi alla nuova legge.

Daimler, la società madre di Benz, e con sede a Pechino camion maker Foton anche siglato un accordo per costituire una joint venture nel gennaio 2010 per utilizzare il motore di Benz e produrre autocarri pesanti sotto il marchio Foton. Co-investire 6,4 miliardi di yuan ($ 937.400.000) cadauna, ciascuna parte il 50 per cento della JV.

Fine settembre Jianghuai Auto Company (JAC), creatore del camion Anhui a base di Centro-Cina, ha raggiunto un accordo quadro con NC2, un camion con base pesante e costruttore del motore diesel, destinato ad investire 2 miliardi di yuan (293 milioni dollari) e di fornire motori più puliti per JAC di camion pesanti. JAC è stato basandosi su Shandong Weifang Power-based per i suoi motori.

Tuttavia, ci sono stati dei divorzi. Più di recente, Volvo ha annunciato Lunedi che sarebbe ritirata da Huawo, una joint venture lanciata nel 2004 con Sinotruk per assemblare camion Volvo in Cina.

Sinotruk imparato poco dalla nuova tecnologia Volvo, perché quasi tutti i componenti utilizzati da Huawo sono stati importati dall'Europa. I prodotti venduti Huawo male perché erano due volte più costoso equivalente marchi cinesi, ha detto Li Menghai, un analista senior auto con Pechino TX Investment Consulting.

A differenza di Volvo, Man Benz e dicono che sarà la condivisione di tecnologia con i loro partner JV e camion non semplicemente di vendita in Cina.

Una nuova strategia

Per vendere direttamente i camion o lanciare JV per rendere i veicoli di marca straniera o vendere la tecnologia è direttamente non è più una buona idea, secondo un rapporto di ricerca da autobizreview.com.

Cinese tecnologia dei motori del camion è stato importato nel 1980, con l'acquisto di FAW dalla Germania a base di Deutz, Dongfeng diesel da gigante statunitense Cummins Engine, e l'acquisto di Sinotruk da camion costruttore austriaco Steyr Nutzfahrzeuge, che è stata rilevata da Man nel 1991.

vendite di tecnologia non sono veramente un buon affare per le marche estere perché i compratori cinesi finiranno per diventare concorrenti, ha detto Shangguan Zhoudong, analista auto con sede a Pechino.

"Con il lancio di joint venture e acquisizione di Partecipazioni dei costruttori di camion domestico", ha detto marchi Shangguan, "Foreign entrerà nel mercato cinese e alla quota di mercato in un lungo periodo, mentre la vendita di tecnologia è un una tantum. Essi stanno adottando una tecnologia-per- strategia di mercato, che è più intelligente di vendita o di assemblaggio camion dei propri marchi in Cina ".

A differenza del mercato automobilistico nel quale le marche joint-venture dominano il mercato degli autocarri pesanti è del 95 per cento occupato da marchi nazionali, con i cinque principali produttori Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto e Foton condivisione oltre l'80 per cento di esso.

Da luglio a ottobre di quest'anno, 236.715 unità di mezzi pesanti sono stati venduti, il 94 per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, ha detto una relazione Zhongyuan Securities, che ha anche previsto una crescita annua per il 2009 al 10 per cento.

Il pacchetto di stimolo per combattere la crisi finanziaria ha spinto la logistica e dei trasporti, il che significava un'ulteriore domanda di camion pesanti, ha detto Shangguan.

Entrando in Cina, i produttori europei di autocarri sono anche guardando mercati emergenti come Russia e Brasile, ha detto Li Menghai di TX Investment Consulting.

"I produttori di camion cinesi capire i mercati emergenti meglio dei loro rivali occidentali", ha detto Li. "Offriamo roba a buon mercato, ma utilizzabile. Sappiamo quali sono le necessità poveri perché siamo poveri anche."