automobilistiche cinesi sono impostati per beneficiare di un piano del governo molto atteso stimolo che favorisce la produzione di veicoli a basso consumo, ha dichiarato fonti del settore.

Il piano di auto verdi, attualmente in attesa dell'approvazione del governo, è previsto per operatori del settore per essere svelato nel prossimo paio di mesi.

Secondo il piano, le automobili elettriche che possono beneficiare di sovvenzioni sono quelle che hanno ricevuto licenza di produzione governo e sono assemblati in Cina, indipendentemente dal fatto che da parte di imprese nazionali o joint-venture.

Le fonti del settore ha detto che avrebbe importato auto elettriche hanno poca speranza di beneficiare della politica, nelle fasi iniziali.

acquirenti privati in cinque città scelte potrebbero ottenere gli incentivi, con limiti di potenziale fino a circa 60.000 yuan (8.788 dollari) o 50.000 yuan per ogni auto.

Miao Wei, vice ministro del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology ha detto che il governo prevede di lanciare gli incentivi per l'acquisto di veicoli privati nuova energia nel mese di marzo. Tuttavia, il piano è stato poi rinviato.

Zero emissioni auto puro elettrico sarebbe il preferito percorsi tecnologici per auto nuova energia in Cina, che si rifletterebbe nel piano di stimolo, affermano le fonti. Altre opzioni tecniche includono ibridi, celle a combustibile e idrogeno, veicoli a basso consumo di carburante nuovo.

"La politica di stimolo del governo, che sarà pubblicato a breve, si concentrerà principalmente sulla promozione di automobili elettriche vere", ha detto Xu Changming, economista senior della State Information Center, un thinktank sotto la sviluppo e la riforma della Commissione.

Pure auto elettriche potrebbero eliminare la dipendenza dal petrolio e fornire l'opportunità di automobili cinesi di raggiungere con le case automobilistiche a livello mondiale, che hanno già un vantaggio nel mercato delle auto elettriche. Per le altre tecnologie come ibrido, Xu ha detto che ha ancora bisogno del motore e tecnologie avanzate di trasmissione, ma tali progressi sono in ritardo rispetto al momento.

tabella di marcia della Cina per le auto nuove energie per il periodo attuale è "dando la priorità alle automobili elettriche vere e tenendo auto ibride come complemento", ha detto Zhang Jinhua, vicesegretario generale della Società cinese of Automotive Engineer, che è anche un ufficiale per la nazionale 863 programma di ricerca sul risparmio energetico e dei veicoli di nuova energia.

veicoli a fuel cell e ibridi stati presi di mira come priorità per lo sviluppo di nuovi veicoli di energia in Cina l'anno dell'11 ° Piano Five (2005-10), ma l'opinione tradizionale l'autorità si è spostato alle auto alimentate da energia elettrica pura, e tecnologie delle celle a combustibile ibrido e sarebbero principalmente applicata su veicoli commerciali, ha detto gli analisti.

"Nel lungo periodo, la commercializzazione di autovetture nuove energie non solo può contare su stimolo del governo", ha detto Frank Liao, ingegnere capo di istituto di ingegneria automobilistica Chery ricerca.

"Il concorso per i veicoli a energie nuove durerà per decenni e che il percorso tecnologia si avrebbe in concorso è fino alle forze del mercato," ha detto Liao.

La prima tornata di concorrenza per il mercato elettrico parti vetture sarebbero principalmente tra medie e piccole imprese domestiche, automobili private, come grandi case automobilistiche di proprietà dello Stato nazionale hanno agito pigramente nella ricerca e lo sviluppo dell'auto elettrica.

Un lotto di automobili elettriche vere e ha rotolato-off a partire dalle linee di montaggio di BYD, Chery, Changan e Zotye. BYD Auto ha lanciato il suo plug-in F3DM un'auto ibrida alla fine di marzo e minuscole Zhejiang a base di Zotye Auto ha lanciato per il 2008 EV a gennaio.

"Big automobilistiche di proprietà dello Stato non ha preso lo sviluppo di auto elettriche sul serio cinque anni fa e ora si sentono il senso di urgenza come i rivali più piccole hanno sfilato in anticipo," ha detto Wang Zhenpo, professore associato presso il centro del veicolo elettrico di Beijing Institute of Technology.