Una grande affluenza al Salone di Pechino show di questa settimana sarà ancora una volta sottolineare l'importanza della Cina come richiesta di auto cade in molti altri mercati di quest'anno, ma l'arena affollata anche a casa quanto dura la gara otterrà.

Cina, ora il più grande mercato mondiale di auto, ha da tempo cessato di essere un campo di battaglia facile per l'industria nel case automobilistiche indigeni da nuovi ricchi Chery e BYD per grandi gruppi di Stato-di appoggio, come SAIC Motor cercano di strappare più affari lontano da affermati marchi a livello mondiale.

Mentre la maggior parte si aspettano di essere un po 'prima che la gente del posto il ritardo accumulato del calibro di Volkswagen, Toyota Motor e General Motors in qualità del veicolo, gli analisti dicono che stanno rapidamente diventando una forza fare i conti con quanto sicuro un punto di appoggio solido prima nella base, segmento entry-level del mercato.

"Una società come la Chery si basa su una tecnologia propria, ed è ora al sesto posto della quota di mercato", ha detto Fumikazu Kitazawa, capo del settore automobilistico a livello mondiale pratica Nomura Research Institute.

"Non credo che ci sarà un drastico cambiamento nella distribuzione della quota di mercato di quest'anno, ma sarà interessante vedere che tipo di strategie di produttori globali metterà in atto per competere con loro", ha detto.

A seguito di una mostra di sè al salone dell'auto di Shanghai dello scorso anno, dirigenti della Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor e altri sono dovuti a Pechino questa settimana - cenere vulcanica permettendo. Shanghai e Pechino, a turno, ospitando show più grande della Cina auto ogni anno.

Marchi internazionali presenterà 14 modelli in anteprima mondiale, incluse le versioni passo lungo-base della BMW Serie 5 e Audi A8 favorita da alti funzionari. makers cinesi svelerà un ulteriore 75. vendita cinese di automobili, camion e autobus 46 per cento salito ad un record di 13,6 milioni di unità dello scorso anno, portando il paese passato gli Stati Uniti come mercato più grande del mondo. Con 51 nuovi modelli lanciati nel 2009, le autovetture è cresciuta ad un più veloce per cento 54-10.300.000 unità.

Nei primi tre mesi di quest'anno, le vendite di auto sono aumentate del 76 per cento, in un segno la quantità di moto non ha rallentato nonostante una riduzione degli incentivi del governo tassa sugli acquisti di auto.

Con la proprietà del veicolo per 1.000 persone ancora circa 60 in Cina - contro la media mondiale di 120 e 800 negli Stati Uniti - automobilistiche stanno cercando di costruire il riconoscimento del marchio e di un business di lunga durata come infuria sulla motorizzazione.

Molti si aspettano mercato automobilistico cinese che si sviluppi circa il 10 per cento a 15 milioni di euro per l'intero esercizio i confronti diventano difficili rispetto allo scorso anno, quando passi di stimolo del governo gonfiato la domanda.

"L'anno scorso è stato un anno straordinario. Probabilmente non vedere che tipo di crescita ancora nei prossimi 10 anni", ha detto Ricon Xia, un analista di Hong Kong-based con Daiwa Securities.

Piccole auto

Con una domanda latente tanto nell'economia in rapida crescita, automobilistiche si aspettano tutti i tipi di veicoli di fascia bassa di SUV e berline di lusso di espandere le vendite. Ma la crescita è stata pronunciata per le auto piccole, dando puro automobilistiche cinesi e alcuni tra quelli stranieri come Nissan, Hyundai Motor e GM una gamba-up su Toyota e altri con una line-up asimmetrico a medio-alta gamma.

"Gran parte della crescita si baserà su vetture con motori più piccoli - 1,6 litro o sotto - che ha rappresentato i due terzi del totale delle vendite dello scorso anno," ha detto Rebecca Tang, analista di titoli di studio CIMB-GK a Hong Kong. "La tendenza è destinata a continuare."

Ha aggiunto che le imprese cinesi potrebbero acquisire una quota di mercato maggiore se seguire attraverso con piani di espansione della capacità produttiva a velocità più passi.

Alcuni dei giocatori più grandi tra SAIC e BYD si stanno muovendo in modo più aggressivo per offrire puliti, i veicoli di nuova generazione, come gli ibridi e veicoli elettrici puri, mentre i giocatori stranieri del battistrada con cautela per vedere quali tecnologie approva il governo prima di effettuare qualsiasi grandi investimenti.

Buche, INCERTEZZE

Ma per tutte le promesse di crescita, di fare business in Cina non è una passeggiata nel parco, dicono gli analisti.

Con la mano pesante del governo tutto regolare da strutture di partenariato a quello che le aziende possono costruire automobili, case automobilistiche straniere hanno poca libertà di espandersi alla velocità o la scala che gestiscono in più liberi mercati.

Pechino ha detto che vuole la metà di tutte le autovetture vendute in Cina per essere auto-sviluppato entro il 2015 - una politica estera senza automobili osa criticare apertamente per timore di ritorsioni.

Presto, più di quelle macchine verranno da nuovi marchi formato da case automobilistiche cinesi con l'aiuto dei loro partner stranieri.

Stato-backed SAIC, che opera in joint con la Cina due principali case automobilistiche, Volkswagen e GM, ha iniziato a produrre auto con il proprio marchio, Roewe, nel 2007. Honda Motor venture con Guangzhou Automobile lancerà la prima vettura con il marchio di proprietà, Linian, nel 2011.

automobilistiche estere sono attualmente permessi non più di una partecipazione del 50 per cento nelle imprese locali per le auto vendute in Cina.

"La Cina diventa il più grande mercato di auto a livello globale, sia stranieri (costruttori) e le loro partner cinesi vorrebbero prendere il controllo della joint venture", analista di Nomura Securities Yankun Hou ha scritto in un recente rapporto.

"Visto come evidenti conflitti di interesse, le prospettive per la JV non è chiara," ha detto.

Il salone dell'auto di Pechino sarà aperta ai media il Venerdì, e al pubblico dal 27 aprile al 2 maggio.