Per decenni, i consumatori americani in gran parte impostare il ritmo delle tendenze internazionali del settore automobilistico. Le loro preferenze ha alimentato la proliferazione di tutto, da aria condizionata e cambio automatico a portabicchieri super-size e di gas-divorando SUV.

Ma un consumatore nuova alfa sta trasformando showroom globale.

La Cina ha usurpato la corona degli Stati Uniti come mercato più grande del mondo auto, e le dimensioni contano. Come marchi automobilistici internazionali corsa per vincere acquirenti nel Regno di Mezzo, i gusti cinesi stanno già cominciando a dettare le caratteristiche popping up in auto vendute in altri mercati, anche gli Stati Uniti.

Che cosa vuoi che gli acquirenti di Pechino, che ricevono, e così fanno sempre più acquirenti di New York e oltre.

Da più spaziosa sedili posteriori e passi esteso a combustibile efficienti motori a tre cilindri e anche le campagne di marketing sociale dei media, la "Chinafication" delle auto commercializzate nel mondo è qui.

General Motors Co. ha persino un termine per l'impatto della Cina in stile americano.

"Noi la chiamiamo la C-Factor," GM Global Design capo Ed Welburn dice della lingua ultimo disegno per il marchio Buick, sviluppato da stilisti di Shanghai presso lo studio della casa automobilistica di Detroit.

"E 'influenzato dalla scultura di giada, la calligrafia e un sacco di arte che risalgono a secoli", ha detto in un'intervista il mese scorso al Salone di Pechino, dove GM ha 37 di produzione e concept car. "E 'un matrimonio perfetto con la Buick, perché è molto scorrevole, molto scolpito".

Size Matters

GM ei suoi rivali internazionali hanno altra scelta se non indulgere sensibilità cinese. La loro influenza è in crescita in tandem con appetito apparentemente insaziabile della Cina per le automobili.

Cina ha superato gli Stati Uniti come mercato più grande del mondo auto lo scorso anno, con vendite totali di veicoli in aumento 46 per cento a 13,64 milioni di unità. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite saltato 72 per cento a 4,61 milioni di unità. Gli analisti si aspettano il passo a diminuire. Ma la maggior parte ancora vedere l'intero esercizio una crescita ritaglio lungo tra il 15 per cento e 20 per cento.

Non sorprende che i consumatori cinesi hanno i loro gusti. A loro piace roomy sedili posteriori, servizi di alta tecnologia, come prese di iPod e schermi video, schemi di colori conservatore, un sacco di cromo, passi prorogato e ogni macchina che emana un'aura di grandezza.

In Buick, la C-Factor si traduce in linee fluide carattere, testa intricata e luci di coda, ruote dettagliate e la griglia delicatamente scolpite, Welburn dice. Il look è promossa a livello mondiale ed è meglio esemplificato l'ultima berlina LaCrosse, osserva.

I driver in tutto il mondo può anche iniziare a notare sedili posteriori più confortevoli e ben arredate, non solo nei prodotti geneticamente modificati, ma in quasi tutti i brand che fa affari in Cina.

In Cina, il proprietario della vettura si trova in genere nella parte posteriore e con autista. Ciò significa che vogliono più spazio per le gambe, sedili reclinabili, schermi video sul retro dei poggiatesta anteriori, un sacco di controlli per l'attenzione audio e video e ampie possibilità di condizionamento aria posteriore del sedile e riscaldamento.

Bigger in Back

"La Cina ha sicuramente insegnato a tutti noi come eseguire un sedile posteriore che è altrettanto attraente come un sedile anteriore," Ford Motor Co. globale chief marketing Jim Farley ha detto in un colloquio separato.

maker di lusso rispondere offrendo versioni tratto delle loro automobili, o sedili posteriori semplicemente più grande. Allo show di Pechino di quest'anno, BMW ha introdotto un passo lungo Serie 5, mentre Mercedes-Benz ha presentato una berlina estesa E-classe. Queste vetture sono sviluppati per la Cina, ma potrebbe essere hit mondiale.

BMW Group a livello mondiale chief marketing Ian Robertson ricorda la sua unità statunitense iniziale pollice in giù a ricevere il passo lungo della Rolls Royce Phantom che è stato creato per la Cina.

clienti statunitensi guidare le proprie auto, ma non siedono dietro, hanno detto. E poi, il Phantom era già abbastanza grande. Ma la BMW ha portato la vettura in ogni caso.

"Abbiamo introdotto in America, quasi come una sorta di esperimento e subito, dal 10 al 15 per cento degli ordini passati a lungo interasse," dice Robertson.

"Abbiamo imparato alcune lezioni importanti che le idee ci da questa regione potrebbe essere trasportati. Cambiare le abitudini dei consumatori è qualcosa che non dovremmo mai sottovalutare".

Ma non è solo auto premium ottenere tale trattamento.

Di Ford EcoBoost nuovo motore 1.0 litri tre cilindri è stato progettato per una giovane generazione di driver cinese che vuole qualcosa di più piccoli e più consumo di carburante. Che il motore entrerà in produzione a livello mondiale e si prevede che alla fine lo rendono in auto negli Stati Uniti.

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Allo stesso modo, la giapponese Mazda Motor Corp. ha creato una versione berlina della sua Mazda 2 compatte per il mercato cinese perché la gente qui come berline. Ha venduto molto bene, Mazda ha deciso di espandere la produzione per lo stabilimento di assemblaggio in Thailandia e iniziare ad esportare la variante tutta l'Asia.

L'auto era stata precedentemente disponibile solo come berlina a cinque porte.

marche del mercato di massa come la Hyundai, Buick e Volkswagen sarà sottoposto a una pressione crescente per confezionare i loro automobili con le amenità perché marchi cinesi "home-grown come BYD Geely o lo stanno già facendo a prezzi stracciati, afferma J. Scott Laprise, un auto analista di CLSA Asia-Pacific Markets a Pechino. Queste caratteristiche si rifletterà sui vantaggi per i clienti globali.

"I marchi cinesi sono davvero resoconto di adattarsi alla domanda locale," Laprise dice. "Marchi internazionali, soprattutto in basso a medio raggio, dovranno fornire più funzionalità".

La Cina ha anche insegnato stranieri una cosa o due di vendere auto a casa.

Negli Stati Uniti, Ford vince elogio per il suo innovativo Fiesta Movement marketing sociale blitz dei media per creare hype per la sua auto Fiesta di piccole dimensioni. Ford Fiesta ha dato a 100 giovani piloti l'anno scorso e ha chiesto loro di riportare le proprie impressioni su YouTube, Twitter, Facebook e altri siti sociali.

Ma Farley dice l'idea è venuta direttamente dal team di marketing di Ford, la Cina, che ha aperto la strada all'idea durante il lancio della Fiesta qui. In Cina, dove il governo controlla gran parte dei media tradizionali, Internet è un canale in piena espansione a ruota libera di interazione sociale.

Farley dice che i dirigenti USA erano sbalorditi quando i loro omologhi cinesi lanciato la strategia: "La gente pensa degli Stati Uniti come i più avanzati mezzi di comunicazione sociale di mercato, ma la Cina è così là fuori".

Ha funzionato così bene per la Fiesta, Ford ora passa un quarto del suo budget media di marketing interattivo. I clienti possono aspettarsi una campagna simile per il lancio della Focus re-ingegnerizzato.

"La Cina non è solo impatto sul modo in cui viene eseguito il prodotto", afferma Farley. "E 'anche molto impatto sul modo in cui siamo commercializzazione dei nostri prodotti."