La Cina è spesso considerata come una grave minaccia per l'industria automobilistica degli Stati Uniti per due ragioni principali. In primo luogo, come lo scorso anno, la Cina ha superato gli Stati Uniti per diventare il più grande mercato di auto nel mondo e sta diventando sempre più grande. In secondo luogo, il governo cinese vuole andare direttamente alle auto elettriche e saltare oltre il motore a combustione interna a benzina. Secondo gli esperti del mercato cinese dei veicoli elettrici, la Cina è molto più probabile di essere partner di un concorrente nella costruzione di un futuro elettrico dell'automobile.

Perché la Cina vuole lavorare con gli Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici? In termini semplici, il paese è alla disperata ricerca di rapidi cambiamenti. "Il paese ha grandi problemi e ha bisogno di soluzioni grande. Il loro percorso attuale non è sostenibile", ha detto Roland Hwang, Program Manager di trasporto presso il Natural Resource Defense Council. Questi problemi comprendono la qualità dell'aria e di un triste necessità di importare circa l'80 per cento del loro petrolio per le sue vetture entro il 2030. Hwang e altri esperti hanno discusso la Cina e auto elettriche a Auto elettriche della scorsa settimana 2.0, Berkeley-Stanford Cleantech Conference, a San Francisco.

La Cina ha la necessità, ma deve affrontare importanti sfide per raggiungere i suoi obiettivi auto elettrica. Si tratta di circa cinque a 10 anni dietro al mondo nel settore automobilistico tecnologia, qualità e sicurezza. E il consumatore cinese medio non può permettersi il premio di prezzo 5.000 dollari o giù di lì per una vettura elettrica.

Rischi e opportunità RewardsThis incantesimi per le società statunitensi. Jit Bhattacharya, CEO di Mission Motors, ha detto che squilla il telefono della sua azienda fuori dai guai con le aziende cinesi in cerca di aiuto con tutto ciò che gira su energia elettrica, dalle automobili e scooter, attrezzature per prato e giardino. Mission Motors produce una moto 68.000 $ 150 miglia all'ora elettrica in Cina, ma ha spostato gran parte del suo business per vendere la sua tecnologia elettrica-propulsore. "Società cinese ci chiama, e dire che non sappiamo come stiamo andando ottenere su questa curva di apprendimento abbastanza veloce per ottenere realmente un veicolo di mercato nei prossimi tre o quattro anni".

Hwang appuntato l'attuale mercato cinese dei veicoli elettrici, biciclette elettriche per lo più, a circa 100 milioni di euro. "Dove è il mercato dell'auto elettrica diretta, puoi contare sulla Cina di essere un grande giocatore. Sono convinto che sarà una grande parte del mercato, in quanto consumatori, i produttori di batterie e fornitori."

US imprese start-up hanno una grande opportunità di collaborare con i produttori cinesi, su scala loro attività, e portare la tecnologia a casa. Grandi case automobilistiche statunitensi e giapponesi che producono auto elettriche sono anche desiderosi di entrare nel mercato cinese, mentre le imprese cinesi, come la BYD e Geely Automotive, stanno cercando di portare i loro veicoli elettrici a mercati del Nord America. E 'un mercato interconnesso.

Le opportunità per le imprese grandi e piccoli non sono esenti da rischi, secondo i panelist Marc Gottschalk, partner di Wilson Sonsini Goodrich & Rosati. L'impresa di investimento ha un certo numero di clienti auto elettriche, tra cui Mission Motors e Tesla. "C'è una lotta. Le imprese vogliono approfittare di questo enorme mercato in Cina", ha detto Gottschalk. "C'è anche la sensazione che vogliono fare tutto ciò che si può eventualmente fare per proteggere se stessi da avere la tecnologia rubata e commercializzato e usato contro di te in futuro."

Comune GoalsAccording a Hwang, una delle prime cose che di Obama nuovo Energy Department incaricati fatto è stato di creare un forum per gli Stati Uniti e la Cina per discutere le sfide comuni dei veicoli elettrici.

"Il concetto è che la Cina e gli Stati Uniti, ora i due più grandi mercati automobilistici del mondo, si forgia in contemporanea con il mercato per i veicoli elettrici", ha detto Hwang. "Ci sono un sacco di sinergie, un sacco di economie di scala, un sacco di vantaggi in discesa che la curva di apprendimento insieme".