Per decenni, la Volkswagen AG ha goduto di uno status confortevole come automobili top della Cina sulla forza di modelli antichi come la Jetta e la Santana.
Ma, come aggressivo nip rivali alla sua quota di mercato, VW finalmente si sta preparando a difendersi. Questo è un grande cambiamento, e uno molto bisogno.

Considerate le sue iniziative di questa primavera. VW ha deciso di costruire un nuovo impianto di assemblaggio in Cina del sud, e un secondo impianto si dice di essere nelle opere. Questo è equivale a dichiarare una guerra contro la Toyota e Honda, che attualmente dominano il mercato del sud della Cina.

VW è stato a lungo riluttante a portare a nuovi modelli e tecnologie in Cina, motivo per cui la società si basa ancora sulla Santana - un veicolo che VW ha lanciato nel 1981 - e Jetta per quasi un terzo del suo volume di vendite in Cina.

Ma questa mentalità sta cambiando. Quest'anno, Volkswagen prevede di lanciare sette modelli nuovi o aggiornati in Cina - tutti di produzione locale. A maggio, il suo impianto nella città portuale della Cina nord-est di Dalian è diventata l'unica fabbrica di fuori della Germania per la produzione di trasmissione a doppia frizione di VW.

Per assicurarsi la propria espansione senza intoppi, VW sta portando in Karl-Thomas Neumann, un dirigente in rapida crescita con competenze in auto elettriche. Il 1 ° settembre, Neumann sostituirà Winfried Vahland come capo delle operazioni di VW in Cina.

Azienda CEO Martin Winterkorn said Neumann "sarà all'avanguardia in Cina, sia in termini di sviluppo del business e in qualità di esperto nelle tecnologie future."

Tali mosse sono tempestive per il marchio tedesco cui quota di mercato continua a erodere.

VW è ancora di gran lunga il più grande fabbricante automobilistico dalle vendite in Cina. Ma con la sua linea di prodotti invecchiamento, l'azienda è in difficoltà a parare gli sfidanti aggressivi come Hyundai e BYD.

parti di VW del mercato cinese è sceso dal 13,1 per cento nel 2009 a 11,5 nei primi quattro mesi di quest'anno - un calo precipitoso.

Nello stesso periodo, la quota di mercato di Hyundai è passata dal 6,0 per cento al 6,8 per cento mentre BYD è salito dal 5,1 per cento al 5,4 per cento.

Per essere sicuri, non vi è alcuna garanzia che VW possa invertire la sua slitta quota di mercato in Cina. Quasi tutte le case automobilistiche, nazionali e internazionali, sta costruendo nuovi impianti e il lancio di nuovi modelli.

Ma VW finalmente è avventurato fuori dalla sua zona di comfort e rinfrescante è la sua linea di prodotti. Questo è il progresso.