Va tutto bene per il governo cinese a sovvenzionare la vendita di plug-in e veicoli elettrici per aiutare automobilistiche nazionali scavalcare la concorrenza.

Ed è una buona idea di offrire contributi di 3.000 yuan ($ 442) per i consumatori che acquistano automobili a minor consumo con una cilindrata di 1,6 litri o meno, una politica che è entrato in vigore il 1 luglio.

Ma è sbagliato che il governo di ignorare ibridi convenzionali come la Toyota Prius o la Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Utilizzando la tecnologia collaudata, questi veicoli offrono un buon risparmio di carburante a un prezzo relativamente abbordabile.

Eppure, nessuno dei due modelli possono beneficiare di aiuti nel quadro dei programmi di Pechino sovvenzione esistenti.

In un paese come la Cina - che importa il 51 per cento del suo petrolio e soffre di grave inquinamento atmosferico - il governo dovrebbe fare tutto il possibile per incoraggiare la vendita di ibridi.

La scorsa settimana ho avuto un giro in una Buick LaCrosse Eco-Hybrid a Shanghai. GM aveva donato una flotta di 350 ad essere utilizzati come taxi durante il World Expo, che va da maggio a ottobre.

Le vetture sono dotate di motore da 2,4 litri Ecotec Buick e una cinghia dell'alternatore Starter System (BAS). Si tratta di un sistema informatizzato di stop-start che spegne il motore a benzina quando l'auto è al minimo o rallentando.

Il tassista mi ha detto che l'auto riduce il consumo di carburante del 15 percento rispetto ai modelli che non hanno la tecnologia stop-start.

Ma non è solo la bellezza della vettura. Ho controllato il sito Web di Shanghai GM e ha scoperto che l'auto è venduta per 269.900 yuan.

Vero, una Buick LaCrosse Eco-Hybrid è ancora circa 20.000 yuan più costoso rispetto alla versione benzina. Ma la differenza di prezzo non è così ampia come la differenza di costo tra i "puri" di veicoli elettrici e modelli a benzina.

Prendere berlina compatta BYD F3 Auto. La sua versione benzina è venduta per meno di 70.000 yuan mentre la sua versione plug-in, la F3DM, porta un prezzo di 170.000 yuan.

Oltre ad essere più economici, gli ibridi sono tecnologicamente più mature di plug-in e veicoli elettrici.

Il BAS utilizzato nel Buick LaCrosse Eco-Hybrid è una tecnologia collaudata. Allo stesso modo, Toyota ha venduto oltre un milione di Prius ibride berline in tutto il mondo dal suo lancio nel 1997.

Per contro, plug-in e SVE sono prodotti non testati che non possono essere utilizzati senza stazioni di ricarica. Gli ibridi hanno guadagnato una nicchia nel mercato dei 'verdi' di trasporto. E 'tempo per Pechino, a riconoscere che.