Fino a poco tempo, ritiene che molti osservatori Cina porterebbe il mondo nello sviluppo di EV, dato la vastità del suo mercato e sussidi governativi generoso.

Nel 2008, McKinsey & Co. predetto che SVE genererebbe tanto quanto il 30 per cento delle vendite di veicoli passeggeri della Cina entro il 2030. Un anno dopo, A.T. Kearny proiettata che auto elettriche sarebbe afferrare quanto il 40 per cento del mercato auto della Cina entro il 2020.

Ma queste aspettative sono calante. Questo mese, J.D. Power previsione che auto elettriche rappresenterebbe solo il 2 per cento delle vendite totali veicolo leggero entro il 2020.

Se JD Power è corretta, Cina sarebbe ancora mercato EV secondo più grande del mondo, con un fatturato annuo di 333.000 unità. Ma auto elettriche sarebbe una nicchia - non un mercato di massa.

Che cosa pensa del mercato nazionale EV cinese essi stessi?

Lo scorso giugno, dirigenti nazionali auto sono stati entusiasti di prospettive per un enorme mercato interno EV che avrebbe aiutato case automobilistiche cinesi leapfrog internazionale rivali.

Essi erano incoraggiati dall'annuncio del governo che esso offrirebbe una sovvenzione di vendite ($7.300) 50.000 yuan per ciascun veicolo ibrido plug-in e un sussidio di 60.000 yuan per veicoli elettrici in cinque grandi città.

Ma i dirigenti cinesi ora si rendono conto che non è così facile LeapFrog concorrenza straniera. Dong Yang, Vice Presidente della Cina Association of Automobile Manufacturers, ha avvertito che le aziende cinesi sono modo dietro le aziende internazionali in tecnologia della batteria.

Promemoria Dong è tempestiva. Molte aziende cinesi sostengono che hanno sviluppato prodotti EV, ma loro tecnologie non testate.

Inoltre, alcune aziende hanno reso stravagante affermazioni circa la gamma e le prestazioni del loro SVE.

Ad esempio, gli ingegneri che ho incontrato hanno espresso scetticismo circa la sicurezza della tecnologia della batteria BYD e la gamma che Chery ha sostenuto per sua EV.

Al contrario, General Motors e Nissan Motor Co. permesso giornalisti a provare la Chevrolet Volt e Nissan foglie prima che si sono recati in vendita.

Penso che questo spiega perché alcuni tecnocrati qui in Cina dicono che il governo dovrebbe consentire SVE a bassa velocità sulle strade della Cina. Sanno che il cinese società GAL lontano dietro le aziende internazionali nello sviluppo di EV, così vogliono dare case automobilistiche cinesi il vantaggio della prima mossa nel loro mercato domestico.

Ci sono altri ostacoli davanti nascente EV mercato della Cina pure. Questa settimana, Reuters ha riferito che la Nissan non è pronto a introdurre la sua auto elettrica di foglia in Cina fino a quando il governo redige adeguate norme nazionali per la ricarica di strutture.

Sobrio realismo sul mercato EV della Cina può lasciare un sapore amaro, ma è meglio di cieco ottimismo. Con una dose di realismo, forse i produttori cinesi EV lavorerà più difficile mentre i funzionari di governo elaborare politiche industriali più lucidi.