Con Pechino problemi di traffico crescente peggio, le autorità comunali hanno srotolato loro insieme più dure di politiche ancora ad affrontare la congestione famigerato della città. Loro si incentrerà sulla rimozione di milioni di automobili private da strade e modernizzare la rete di trasporti pubblici per consentirle di servizio più pendolari.

Il piano di 5.000-parola, emesso domenica notte, è stato pubblicato online lunedì per sollecitare l'opinione pub-lic. Essa introduce sei principali misure per arrivare alla radice dei problemi, tra cui la costruzione di mezzi di trasporto pubblico in espansione e frenare il numero di automobili di proprietà privata. Altri punti salienti copertura superiore parcheggio tasse, ammodernare degli oneri di congestione e nuova metropolitana tunnel.

Le misure più controverse sembrano essere restrizioni dell'uso di auto e tasse di congestione nelle ore di punta. Il piano, spesso messo in discussione, per controllare l'emissione delle targhe per le autovetture nuove non è incluso, ma acquisti di auto sono aumentate del tardo come consumatori reagirono rapporti dei media sulle nuove regole che disciplinano le vendite di veicoli nuovi.

Wang Hua, un residente di 31 anni che prevede di acquistare la sua prima auto, è stato frustrato dalla restrizione su acquisti di auto. "Sarebbe ingiusto se devo pagare tasse aggiuntive al momento dell'acquisto di una macchina," ha detto i tempi globali lunedì.

Egli Ji, un ingegnere IT a Pechino, si lamentava che "le automobili Private sono beni personali. I proprietari dovrebbero essere diritto di scegliere quando e come utilizzarli,"ha detto, aggiungendo che l'attuale sistema di trasporti pubblici difficilmente può soddisfare il suoi esigenze di pendolarismo. "Se io possa raggiungere una fermata della metropolitana, a 10 minuti a piedi da casa mia, sceglierei di non guidare".

Come di domenica, 2.000 autovetture nuove stavano guidando su strade tutti i giorni, due volte il rapporto in questo momento l'anno scorso, Pechino Traffic Management Bureau.

Beijing aveva 2,58 milioni di automobili nel 2005, ma quel numero è cresciuto fino a 4,7 milioni di oggi. Strade della città sono progettate per supportare un massimo di 6,7 milioni di automobili massimi, che Liu Xiaoming, direttore della Commissione Municipale di trasporto Pechino, è stato citato dai tempi di Pechino come dire lunedì.

Liang Qinghuai, professore di pianificazione e progettazione di transito ferroviario urbano alla Beijing Jiaotong University, ha detto il Times globale che controlla i numeri di auto è la destinazione finale. "up-grading trasporto pubblico richiede costruzione e degli investimenti enormi e ben pianificato. Una soluzione rapida è colmo di numeri di auto sulle strade."

Chiamare le restrizioni per l'acquisto di autovetture nuove sleale, Xiong Chuanlin, Vice Segretario generale della Cina Association of Automobile Manufacturers, ha detto la Cina Business News che i numeri auto sono solo una parte del problema.

"le abitudini di utilizzo del veicolo in Cina e la mancanza di pianificazione coordinata delle reti di trasporto urbano dovrebbero essere incolpate per peggioramento della congestione." ha aggiunto che se le politiche "acquisti di auto limitata a Pechino, altre città sarebbe seguitasse," danneggiare l'industria auto più ampio.

"Tra tutte le misure da adottare per rendere la città meno inceppata, rallentando la crescita delle automobili private è più urgente uno," Xu Kangming, esperto di trasporti e consigliere comunale del governo, ha detto il Times globale lunedì.

Shao Chunfu, professore di ricerca di trasporto urbano a Beijing Jiaotong University, messo in dubbio se una tassa di congestione avrebbe funzionato a Pechino. "sistema di trasporto pubblico di Pechino è già sovraffollata. Esso non può assumere tutti i pendolari che abbandonare l'auto e scegliere di utilizzare i mezzi pubblici."

Mai Tran, un consulente di pubbliche relazioni, difeso i piani del governo, come lei si basa sul trasporto giornaliero. "aumentando le tasse di parcheggio e riscuote le tasse di congestione avrebbe aiutato molto," ha detto.

"costruendo sufficienti mezzi di trasporto pubblici e aumentare il costo di possedere un'auto privata sono ideali per frenare la congestione della città. Hong Kong ha anche una grande popolazione. Se la città può riuscire a questo modello, Beijing può anche imparare da questa esperienza,"ha detto Liang.
Inoltre ha notato che le restrizioni sui veicoli di governo, un'altra politica che è stata elencata nel nuovo piano potrebbe aiutare alleviare gli oneri del traffico della città.


Chiamare le restrizioni per l'acquisto di autovetture nuove sleale, Xiong Chuanlin, Vice Segretario generale della Cina Association of Automobile Manufacturers, ha detto la Cina Business News che i numeri auto sono solo una parte del problema.

"le abitudini di utilizzo del veicolo in Cina e la mancanza di pianificazione coordinata delle reti di trasporto urbano dovrebbero essere incolpate per peggioramento della congestione." ha aggiunto che se le politiche "acquisti di auto limitata a Pechino, altre città sarebbe seguitasse," danneggiare l'industria auto più ampio.

"Tra tutte le misure da adottare per rendere la città meno inceppata, rallentando la crescita delle automobili private è più urgente uno," Xu Kangming, esperto di trasporti e consigliere comunale del governo, ha detto il Times globale lunedì.

Shao Chunfu, professore di ricerca di trasporto urbano a Beijing Jiaotong University, messo in dubbio se una tassa di congestione avrebbe funzionato a Pechino. "sistema di trasporto pubblico di Pechino è già sovraffollata. Esso non può assumere tutti i pendolari che abbandonare l'auto e scegliere di utilizzare i mezzi pubblici."

Mai Tran, un consulente di pubbliche relazioni, difeso i piani del governo, come lei si basa sul trasporto giornaliero. "aumentando le tasse di parcheggio e riscuote le tasse di congestione avrebbe aiutato molto," ha detto.

"costruendo sufficienti mezzi di trasporto pubblici e aumentare il costo di possedere un'auto privata sono ideali per frenare la congestione della città. Hong Kong ha anche una grande popolazione. Se la città può riuscire a questo modello, Beijing può anche imparare da questa esperienza,"ha detto Liang.
Inoltre ha notato che le restrizioni sui veicoli di governo, un'altra politica che è stata elencata nel nuovo piano potrebbe aiutare alleviare gli oneri del traffico della città.