Dopo anni di crescita delle vendite di vesciche, industria automobilistica della Cina è ancora in buona saluta.

Ma l'inflazione, una bolla di alloggio e le politiche governative imprevedibile potrebbero paralizzare l'economia - e l'industria automobilistica con esso.

Dopo due anni di guadagni annuali di 30 per cento, gli analisti si aspettano le vendite di auto a salire a un più sostenibile 10-15 per cento quest'anno. Un presupposto fondamentale è che la crescita economica della Cina resterà forte, ma ora questa ipotesi è stata messa in questione.

La sfida più grande è l'inflazione. Nel mese di novembre, il governo stima che l'inflazione è stato l'aumento 5 per cento su base annua, ma i ricercatori indipendenti ritengono che il tasso di inflazione reale è due volte più in alto.

Un'altra grande sfida è la spirale al rialzo dei prezzi di alloggio. Negli ultimi cinque anni, dei prezzi degli alloggi nelle principali città cinesi come Pechino e Shanghai sono più che raddoppiati.

Per facilitare l'inflazione e raffreddare il mercato immobiliare surriscaldato, il governo ha sollevato i tassi di interesse e prestito di ipoteca limitato, ma senza alcun risultato. L'anno scorso, alloggi a prezzi a Pechino e Shanghai è salito il 42 per cento a $3.000 (19.800 yuan) al metro quadrato.

L'industria automobilistica anche deve lottare con i cambiamenti politici imprevedibili.

Cina, tradizionalmente, ha preso un approccio interventista verso lo sviluppo del settore auto nazionali. Ma ciò che davvero fa male l'industria è le politiche del governo cambia frequentemente.

Nel 2008, ad esempio, Beijing impegnato a finanziare l'acquisto di ibridi, auto elettriche e veicoli a celle a combustibile. Ma nel 2010, cambiato idea e declassato a celle a combustibile a favore di veicoli elettrici e ibridi plug-in.

Nell'ambito di un programma pilota varato lo scorso giugno, gli acquirenti di auto possono ricevere una sovvenzione fino a 50.000 yuan per ibridi plug-in e 60.000 yuan per puro impianto elettrico.

Al contrario, il governo offre solo 3.000 yuan agli acquirenti di ibridi convenzionali e zero per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile.

Questo cambiamento di politica catturato tutte le case automobilistiche impreparate. Ad esempio, Changan Automobile co. aveva costruito una linea di produzione capace di produrre 10.000 ibridi un anno.

La nuova politica significa perdite enormi investimenti per Changan, che ha idled la linea di produzione, perché essa non può vendere uno qualsiasi dei suoi veicoli ibridi.

Il mese scorso, la municipalità di Pechino ci ha offerto un altro esempio dello scempio che possono causare cambiamenti di politica improvvisa.

Per facilitare la congestione del traffico grave, il governo della città ha dato preavviso di una settimana che limiterebbero la vendita di auto nuove a 20.000 unità al mese all'inizio di gennaio.

Di conseguenza, come molti come 80 di 420 franchising concessionari di Pechino andrà fuori commercio quest'anno, secondo la Cina Automobile Dealers Association (CADA).

Per essere sicuri, sottostante domanda dei consumatori per i veicoli rimane forte in Cina. Il tasso di proprietà di automobile media della nazione è ancora di sotto di 50 unità per ogni 1.000 persone, ben di sotto di paesi occidentali. E l'economia cinese è ancora rapida industrializzazione.

Ma l'aumento dell'inflazione, impennata dei prezzi degli alloggi e politiche di governo imprevedibile sono getta un'ombra sul mercato di auto più grande del mondo.