Case automobilistiche estere che desidera espandere in Cina in questi giorni sono tenute a lanciare nuovi marchi con i loro partner di joint venture cinese.

Quest'anno, Volkswagen AG ha ricevuto il permesso di governo a costruire un nuovo impianto di assemblaggio nella Cina meridionale, solo dopo che si è deciso di creare un nuovo marchio per joint-venture con FAW Group Corp.

Con questa regola, Beijing spera di forza globale case automobilistiche di contribuire più tecnologia a loro joint venture. Questo dovrebbe per aiutare case automobilistiche cinesi statale di imparare a progettare e ingegnere i propri veicoli.

Ma non è in grado di lavorare in questo modo. Contrariamente ai desideri del governo, case automobilistiche estere sono meglio pronti a guadagnare da questo requisito rispetto ai loro partner cinesi.

Quasi tutti i veicoli attualmente venduti da marchi internazionali in Cina sono stati sviluppati fuori dalla Cina, poi modificati per soddisfare i gusti dei consumatori cinesi.

Anche se questi veicoli sono assemblati in Cina, i partner di joint venture cinesi hanno avuto scarse opportunità per imparare a sviluppare tali modelli.

Nuova politica di Pechino dovrebbe risolvere questo problema. Ora, le case automobilistiche estere devono contribuire a partner di joint venture sviluppare i propri modelli. Ma qui la cosa difficile è che loro partner cinesi non impara molto.

Diventa chiaro perché quando si esaminano i piani di diverse joint venture per lanciare nuovi marchi. Uno sguardo più attento rivela che

loro "nuovi" modelli si baserà su vecchie piattaforme preso in prestito dai loro partner globale.

Ad esempio, partnership di Honda Motor Co. con Guangzhou Automobile Group Co. si svilupperà un modello derivato dal suo

Fit di generazione precedente. Allo stesso modo, Toyota Motor Corp presterà la sua vecchia piattaforma Reiz alla sua joint venture con Cina FAW Group Corp.

Questi modelli, che saranno venduti con i marchi di joint venture, saranno un prezzo per lo più sotto di 100.000 yuan ($15.150).

Con comprovata qualità e prezzi bassi, questi marchi joint venture vincerà la quota di mercato da rivali nazionali. Ma non danno la tecnologia aggiornata di che cui hanno bisogno per competere contro le case automobilistiche internazionali partner cinesi.

C'è una seconda ragione perché politica di Pechino avrà esito negativo. Case automobilistiche cinesi non imparano molto da loro joint venture perché mancano semplicemente l'incentivo a imparare.

Come possono godere comodamente i profitti generati dalla joint venture, partner locali - tutti statale fino ad oggi - si sentono nessuna pressione per progettare e ingegnere i propri veicoli.

Al contrario, private case automobilistiche cinesi come BYD, Geely e grande muraglia hanno reso molto più progressi nello sviluppo del veicolo.

Beijing spera la che sua nuova politica insegnerà case automobilistiche statale della Cina a competere. Questa politica sembra destinata a fallire.