Salone dell'auto Shanghai del mese prossimo sarà caratterizzato da SVE e plug-in da praticamente ogni importante casa automobilistica cinese.

Ma questi veicoli non mescolare molto entusiasmo - ed è giusto così.

Perché? Gli esperti si rendono conto che le case automobilistiche cinesi non sono pronte abbinare lo SVE sviluppato da case automobilistiche internazionali.

Lo scettico più prominente è superiore automobilistico regolatore della Cina - Miao Wei, ministro dell'industria e dell'Information Technology.

Come l'ex CEO di Dongfeng Motor Corp, Miao è acutamente consapevole dei limiti delle case automobilistiche cinesi.

Presso un forum economico a Pechino la settimana scorsa, Miao ha avvertito che le nuove industrie come il settore EV non possono emergere durante la notte.

Basandosi sulla sua esperienza lunga automobilistico, Miao ha detto che l'industria automobilistica della Cina deve migliorare le prestazioni delle sue batterie prima industrializzazione SVE.

Wu Jinglian, un economista rispettato con il centro di ricerca di sviluppo del Consiglio di stato, suonava un avviso simile ad una conferenza di febbraio a Pechino.

La corsa tra case automobilistiche cinesi per costruire EVs - se lasciato incontrollato - finirà in un fallimento con un enorme spreco di risorse, Wu ha detto.

Wu anche rispetto alle iniziative EV a disastroso "grande balzo in avanti" della Cina nel 1958, quando Mao Zedong ha cercato di modernizzare la Cina, incoraggiando gli agricoltori a produrre acciaio utilizzando forni fatti in casa.

Miao e Wu non sono scettici solitari. Loro punti di vista sono sempre più condiviso da professionisti del settore automobilistici della Cina.

Ho parlato con EV ingegneri che lavorano per case automobilistiche cinesi. Mi dicono che le società nazionali non possono eventualmente leapfrog marchi globali quali Nissan o General Motors.

Il meglio che possono fare, dicono, è garantire che le case automobilistiche cinesi non lag lontano dietro.

Ecco perché case automobilistiche cinesi stanno iniziando a lavorare con i responsabili della batteria globale.

L'anno scorso, per esempio, Chery Automobile co costituito una partnership con Better Place, un creatore di batteria sede in California.

SAIC Motor Corp ha costituito una venture con creatore di batteria U.S. A123 Systems. E Chongqing Changan Automobile co. ha collaborato con il fornitore coreano LG Chem Ltd. per sviluppare batterie agli ioni di litio.

Supportato da sussidi governativi generoso, imprese nazionali cinesi hanno sviluppato numerosi prototipi EV.

Questi veicoli saranno in mostra il mese prossimo presso l'auto show di Shanghai. Ma non collaudata tecnologia, prezzi elevati e una mancanza di ricarica stazioni sembrano probabile che li castigo per flotte di taxi comunale.

Mentre che può deludere EV avvocati, dirigenti di auto sono spostando dal cieco ottimismo al realismo clear-eyed. E questo è un sano sviluppo.