Durante i primi anni 80 del settore auto, case automobilistiche americane ed europee non devono preoccuparti di forniture di olio o di inquinamento. Olio era abbondante e gas era a buon mercato. Ma con il tempo in che Cina ha ottenuto nel commercio di auto, queste preoccupazioni si profilava il grande.

Enorme città della Cina già erano soffocamento nel smog e riserve di petrolio del mondo si aspettava a diminuire. Anche mentre case automobilistiche cinesi erano imparare le basi del carmaking a pochi anni fa, pianificatori di Pechino precisato per sviluppare un'industria auto elettrica che non si basano sul petrolio.Case automobilistiche della Cina non sembrano qualsiasi avvicina ora rispetto ad altri per risolvere le sfide tecnologiche che hanno sconcertato l'industria: come per il confezionamento più energia in batterie, riducendo le loro dimensioni e costo. I dirigenti cinesi auto ammettono che hanno una lunga strada da percorrere per padroneggiare la tecnologia.

Ma i funzionari e dirigenti americani, europei e giapponesi auto stanno prendendo molto sul serio gli sforzi della Cina. Il governo cinese ha fissato obiettivi ambiziosi di produzione e fornirà vicino a 15 miliardi di dollari entro il 2020.

Metà dei soldi andranno verso la ricerca e lo sviluppo dei "nuovi veicoli di energia," un termine che copre le automobili elettriche e plug-in. Ma soldi anche saranno spesi per infrastrutture, come l'installazione di 36.000 punti di ricarica a Pechino entro tre anni e progetti pilota in 25 città.

"dove sono avanti è al livello di impegno politico," ha detto Oliver Hazimeh, partner di PRTM, una base di Waltham, Massachusetts, società di consulenza, che ha condotto uno studio con la Banca mondiale sui piani di auto elettrica della Cina.

"il governo cinese è molto forte alle spalle di elettrificazione, e hanno anche le materie prime," litio e terre rare, usati per fare i componenti per automobili elettriche, Hazimeh ha detto.

Le implicazioni per gli Stati Uniti e in altri paesi sono enormi: a causa delle dimensioni del suo mercato, Cina rischia di influenzare gli standard e le scelte tecnologiche, e le case automobilistiche vorranno competere a livello mondiale con le automobili elettriche e plug-in.

I legislatori slam incentivi

BYD Ltd., una casa automobilistica cinese leader, mira a esportare auto elettriche per gli Stati Uniti e in Europa l'anno prossimo.

Già, i legislatori U.S. sostengono che alcune delle politiche della Cina auto elettrica, in particolare i suoi incentivi, discriminano contro Stati Uniti e altre marche straniere.

Secondo nuova energia veicolo piano della Cina di sviluppo, il governo vuole veicoli ibridi di 1 milione e 500.000 veicoli plug-in e tutto-elettrico sulle strade della Cina entro il 2015. Entro il 2020, vuole 5 milioni plug-in e auto elettriche in circolazione, con alcuni analisti privati stima la cifra sarà più alta.

Da allora, la Cina mira ad avere tra tre e cinque i produttori di auto elettrica abile e due o tre specialisti di batteria.

"Persone sono prendendo questo sul serio," ha detto Michael Dunne, Presidente della società di consulenza dell'investimento Hong Kong Dunne & Co. "quello che il governo vuole capita di solito succede in Cina,". anche se la strada sempre lì spesso appare confusa

La motivazione che guida la strategia della Cina è geopolitica, ha detto. "È il 90 per cento circa la sicurezza energetica e meno del 10 per cento circa l'ambiente".

Altri paesi hanno inoltre impostare obiettivi, regole di emissione ed incentivi per incoraggiare l'uso di auto elettriche. Presidente Barack Obama nel 2008 ha detto che vuole vedere 1 milioni di plug-in ed elettrici automobili sulle strade americane entro il 2015. Cancelliere Angela Merkel vuole avere 1 milione di auto elettriche in Germania entro il 2020.

Un disegno di legge davanti al Congresso offrirebbe sovvenzioni e altri incentivi per contribuire a stabilire 10 auto elettrica "distribuzione comunità."

Nel frattempo, i cinesi sono pronti ad offrire quanto più $15.000 in incentivi in alcune città — di più di ciò che è disponibile per i consumatori in California. E «hanno progetti pilota su vasta scala, molto più grandi di quelli in altre regioni,» ha detto Hazimeh.

Dirigenti consapevoli delle sfide

Presso l'auto Shanghai Visualizza il mese scorso, case automobilistiche cinesi visualizzata una zattera di auto elettriche — BYD e6, un SUV elettrico grande muraglia, il Chery Riich M1-EV e C30 BAIC.

Stati Uniti, ha detto dirigenti europei e giapponesi lo spettacolo in tour di metodi di produzione cinese erano migliorata, ma non vede alcun innovazioni tecnologiche. I dirigenti cinesi auto sono candidi, troppo, sulle sfide.

In una conferenza a Shanghai il mese scorso, un dirigente con Jianghuai Automobile co., una società statale che ha venduto 585 auto elettriche ai suoi dipendenti e quelli di altre imprese statali a titolo sperimentale, ha detto che non è pronto a vendere automobili elettriche a clienti al dettaglio.

"la nostra tecnologia non ci permettono di vendere ai clienti al dettaglio," Yan Gang, vice presidente di Jianghuai Automobile, ha detto il Simposio CBU 2011 Global Automotive. "i clienti al dettaglio sono troppo impegnativo".

Wu Jianzhong, Presidente del gruppo Holding Zotye era chiaramente soperchiato quando ha chiesto alla conferenza su un taxi elettrico Zotye fatto che ha preso fuoco nel mese di aprile nella città di Hangzhou.

Wu si scusò e ha detto che un centro sarebbe stabilito per monitorare i taxi elettrici. Ma egli non sarebbe discutere l'evento, in attesa di un'inchiesta ufficiale.

"l'incidente causato enormi danni a noi", ha commentato la Hu Jiangyi, vice direttore vendite di stato griglia Corp., più tardi.

Nonostante le disavventure, le case automobilistiche della Cina sono dilagare di piani per produrre automobili elettriche, con la maggior parte dell'output previsto per le flotte comunali, provinciale e federali nei prossimi anni.

Statale BAIC Group, un produttore di sede a Pechino, è nuovo per il business di auto elettrica, ma si aspetta di produrre 150.000 nuovi veicoli di energia entro il 2015, fino da 3.500 quest'anno, ha detto il vice capo ingegnere Lin Yi.

Jianghuai Automobile, con sede a Hefei, spera di fare 100.000 nuovi veicoli di energia all'anno entro il 2015.

Ma alcuni produttori chiedo come sono assegnati fondi del governo. "Il denaro sta per coloro che non hanno bisogno di esso," ha detto Deng Zhongyi, vicepresidente per le vendite a BAK batterie. "la maggior parte dei produttori di batteria sono aziende private, e la maggior parte dei produttori di batteria sono piuttosto debole".

Nell'industria auto frammentata della Cina, molte ditte diminuirà sul ciglio della strada negli anni a venire, ma pochi contendenti rischiano di emergere, dicono gli analisti.

BYD, leader nella produzione di batterie agli ioni di litio, ha vinto l'investitore sostegno da miliardario americano Warren Buffett e ha unito le forze con Daimler AG della Germania per sviluppare le automobili elettriche per il mercato cinese.

"C'è un ambiente favorevole per i veicoli elettrici," Daimler CEO Dieter Zetsche ha detto ai giornalisti presso l'auto show di Shanghai.

Date le dimensioni del mercato cinese — più di 18 milioni di veicoli sono stati venduti l'anno scorso — push del governo per lo sviluppo di tecnologie alternative è logico, ha detto. "Essi non può sviluppare il modo in Europa e negli Stati Uniti ha fatto, con l'attuale tecnologia."