Fare automobili in Cina non è un'impresa facile, ogni azienda di auto straniere che vuole costruire in Cina ha di collaborare con una società locale. Primi arrivi come Volkswagen ha schioccato la migliore con le prime opere di Automobile e Shanghai Auto Industry Corp, altri arrivi più tardi come BMW ha dovuto accontentarsi di operatori regionali più piccoli come Auto di brillantezza, poi ci sono quelli come Subaru e Renault che sono riusciti a trovare un partner disposto.

30 anni fa, quando Cina aperto per i produttori di automobili straniere, l'ex che China National Automobile Industry Corporation ha reso una regola che ogni costruttore di auto straniere ha trovato una joint venture con partner cinesi e deve contenere non meno di 50% condivide. Cina ha voluto imparare da partner stranieri e batterli in futuro. Grazie a questa regola, il cinese non è stato un altro Brasile o l'Argentina, anche se i costruttori di automobili cinesi hanno ancora troppo da imparare.

Tuttavia, fornitori stranieri non sono incatenati dalla regola. Bosch possiede 17 società in Cina, ma solo 10 sono joint venture. Anche Honda, partner di Dongfeng-Honda e Guangqi-Honda, è in funzione una singola individuale che produce cambi automatici per due joint ventures. Così, anche se molti costruttori di automobili locale cinese sono in rapida crescita, dipendono fornitori esteri per acquisire alcune parti chiave o sistemi. I fornitori locali cinesi non possono riposare facile al concorso ferma.

Questa scena non si ripeterà nell'industria di veicolo di nuova energia. Il catalogo per la guida di stranieri investimento industrie (un documento di progetto che è ancora in discussione) è stato pubblicato da ufficio affari legislativi di Cina del Consiglio di stato in aprile 2011. Secondo questo progetto, le imprese straniere sono incoraggiate a investire l'industria manifatturiera di parti chiave per i veicoli di nuova energia, ma gli investimenti stranieri non devono superare il 50%. Questa è la prima documentazione di governare le azioni dei fornitori stranieri in Cina.

Le parti chiave includono batterie ad alta capacità, catodo materiali per le batterie, separatori per batterie, sistemi di gestione della batteria (BMS), sistemi di gestione del motore elettrico, EV controllo circuiti integrati, EV guida motori, convertitori DC/DC, isolato-gate bipolar transistor, sistemi elettromeccanici accoppiamento PHEV, climatizzatori elettrici, freni elettrici, steerings di energia elettrica, start/stop motori, motori mozzo ruota, pile di celle a combustibile, sistemi di storage di idrogeno, caricabatterie a bordo, caricabatterie offboard, ecc. In una parola, sono tutte le parti chiave per BEV, PHEV e FCV che potete immaginare. Poiché queste parti non sono nella produzione di massa in Cina oggi, fabbriche esistenti dei fornitori globali non sono pesantemente coinvolto come di ancora.

Questa restrizione fornisce i fornitori locali cinesi con più possibilità di sviluppare, ma essi possono tenerlo? Solo il tempo dirà.