Una società cinese più facoltosi, ma poco conosciuto ancora una volta è venuto in soccorso di una marca di auto straniere dissolvenza.

Questa volta Da Pang, un commerciante di auto del continente, ha firmò un patto di 110 milioni di euro (1 miliardi di yuan) con olandese ferma Spyker Cars NV per mantenere il suo marchio Saab su supporto vitale.

Ma ora che l'inchiostro è secco e lo champagne mettere via, le due parti di fronte la deludente realtà di uno rimanente, ma il problema nodoso - vincendo la benedizione del governo cinese.

Vincere tale approvazione è sempre un processo scoraggiante e opaco, ma il risultato questa volta è particolarmente incerto e la decisione potrebbe rivelarsi istruttiva per futuri pretendenti nel settore auto.

Anzi, dicono gli analisti studiando la stampa fine dell'affare un patto che aggiunge un altro giocatore di nicchia alla fiorente industria di auto della Cina vola a fronte di un obiettivo di Pechino di unzione a pochi campioni locali che possono competere su scala globale.

"Mentre l'affare illustra il valore inserito da aziende cinesi su marchi europei, è altamente improbabile che il governo approverà tale un'alleanza quando funziona contro le politiche della Cina di lavorare verso un minor numero, più forti marche nazionali," ha detto William Russo, un veterano del settore che gestisce una consulenza con sede a Pechino chiamata Synergistics.

Anche così, sono ottimistiche come Pang Da termina la sua causa sia Spyker CEO Victor Muller e top Bo di Pang Da, Pang Qinghua, recensione di diligenza di Saab.

Pianta di Trollhatten Saab, che era stato inattivo per sei settimane dopo che i fornitori di parti cessarono di consegna a causa delle fatture non pagate, è ora ed esegue nuovamente dopo avere ottenuto un'iniezione iniziale 285 milioni di yuan da Pang, un rettilineo prodotto-acquisto parte dell'accordo che non richiede l'approvazione regolamentare.

Pang Da è già contattando la regolatori cinesi, compreso lo sviluppo nazionale e la Commissione riforma (NDRC), un potente agenzia che deciderà il destino della Saab. Pang ha detto che i colloqui erano stati tenuti in "buono spirito."

I partner mirano a istituire una produzione venture in Cina entro un anno e hanno 50 punti vendita Saab in atto prima della fine del 2011.

"Sono molto più ottimista, in questo caso particolare che saremmo stati in grado di ottenere una decisione positiva" Muller della Spyker ha detto a Reuters poco dopo aver annunciato l'affare Pangda. "non abbiamo bisogno di tale decisione domani. Abbiamo tempo per preparare tutte le domande che il governo può avere e dimostrare che questo è un buon investimento.

"Nel peggiore dei casi, avremmo un partner di distribuzione fantastico che avrebbe venduto un enorme quantità di Saabs in questo paese," Muller aggiunto.

Dato il suo curricolo di movimentazione Audi, Mercedes-Benz, Subaru e altre marche straniere in Cina, Pang Da sarebbe davvero un partner di distribuzione buona, dicono gli analisti.

È l'ambizione di produzione locale Saab che rimane un grande punto interrogativo.

SFUOCATO MARCHE
Anche se la Cina ha superato gli Stati Uniti come mercato di auto più grande del mondo nel 2009, l'industria automobilistica indigeni della Cina resta debole e altamente frammentato. Principali città cinesi sono allagate con vetture americani, europei e giapponesi.

Ci sono stati alcuni domestici nascenti stelle, come ad esempio SAIC Motor Corp, ma più coltivati giocatori ancora stanno lottando per versare la loro immagine come creatori di a buon mercato, meno sofisticati modelli, popolare solo in zone interne più piccole, meno abbienti.

Cina potrebbe essere un'ancora di salvezza per bancarotta marchi occidentali e una cravatta straniera può prestare un'oscura società cinese più potere contrattuale in mezzo il rimpasto di governo-driven industria, osservatori dicono.

Ma un marchio morente con un conteggio di un po ' oltre 30.000 unità nel 2010, circa il 2 per cento delle vendite di Cina di Audi per l'anno, aggiunge poco valore a un settore già afflitto da troppi giocatori inefficienti, minuscoli.

"Saab è stato sulle corde per anni," ha detto Michael Dunne, Presidente della società di consulenza industria Dunne & Co Ltd "È stato sempre un marchio di nicchia eccentrici, che fa appello a un filone stretto dei consumatori fedeli. Non sono sicuro quanto il marchio punzonatura potere Saab offrirebbe una ditta cinese."

La soluzione migliore per il cinese auto industria è favorire alcuni giocatori che hanno il potenziale per essere il prossime storie di successo modellate Toyota Motor Corp e Hyundai Motor Co., che prima divenne dominanti giocatori a casa grandi, forti e poi trasferito all'estero, gli osservatori dire.

"se si guarda intorno, tutti questi grandi esportatori bisogno di dominare loro mercati interni in primo luogo, che è la regola normale," ha affermato Scott Laprise, analista di auto Cina con CLSA. "È molto raro che potrebbe accadere se sono case automobilistiche inefficiente o sfocate marche a casa."

CONSOLIDAMENTO LENTO
Tecnocrati a Pechino hanno a lungo immaginato avendo solo qualche grande ma forti marche nazionali, ma l'industria è ancora affollato con più di 100 giocatori, alcuni facendo come pochi come diverse migliaia di unità l'anno.

In definitiva, Cina avrà due o tre gruppi grandi auto con una produzione annuale di oltre 2 milioni di veicoli, rispettivamente, più quattro o cinque giocatori, rendendo più di 1 milione di veicoli in ciascuno, secondo la una cianografica svelato nel 2009.

Consolidamento, tuttavia, è stata lenta e dolorosa a causa di riluttanza dai governi locali desiderosi di costruire i propri regni di auto.

Brillantezza Cina Automotive Holdings Ltd. nel nord-est della provincia di Liaoning con successo ha silurato anni di perseguimento dal più grande rivale Cina FAW Group Corp nella provincia vicina, governatore di Liaoning, Wang Min, ha detto a Reuters nel mese di marzo.

Chery Automobile co e Jianghuai Automobile co., taglia croce-provincia rivali in Cina orientale, sono ancora bloccati in una testa a testa rivalità nonostante le ripetute fusione richieste dalle autorità di regolamentazione.

Dopo due importanti rimaneggiamenti dal 2007, superiore tre case automobilistiche della Cina, SAIC Motor, Dongfeng Motor Group Co. e gruppo FAW, rappresentavano ancora per meno della metà delle vendite nel complesso nazionale nel 2010.

"La Cina non ha bisogno, case automobilistiche più", ha detto Laprise di CLSA. "Se continuiamo attraversando questo processo di tutte queste aziende straniere incorrere in problemi e cinese li continuare a comprare, questo probabilmente è solo andando a prolungare il dolore che ha bisogno di passare attraverso nel consolidamento."

MEDIA CLAMORE
Record di pista della Cina in acquisizione d'oltremare è stato mescolato al meglio.

Regolatori approvato acquisizione 9,7 miliardi di yuan di Zhejiang Geely Holding Group Co. di Volvo Auto Corp., che dà il pieno controllo cinese del famoso marchio svedese, ma hanno rifiutato il tentativo di creatore di piccole macchine Sichuan Tengzhong Heavy Industries di acquistare il marchio Hummer ormai defunto nel 2009.

Nel caso di Tengzhong, media di governo diretto della Cina ha dato suggerimenti circa il risultato. Un giorno dopo l'affare Hummer è stato annunciato nel giugno 2009, l'agenzia di stampa Xinhua gestiti dallo stato messo fuori un commentario duramente formulata, avvertendo Tengzhong e gli altri di conseguenza di "avere loro gran sogno fracassato a pezzi" per correre in offerte di dubbie e rischiosi.

Questa volta, media cinesi è altrettanto critica la cravatta Saab-Pangda, nonché l'impegno precedente con Hawtai che si sciolse dopo 10 giorni. Siti web e maggiori quotidiani finanziari effettuati storie circa il NDRC non essendo molto favorevole il legame Saab, citando fonti anonime.

Migliore speranza Saab, dicono gli osservatori, è quello di portare a bordo un gruppo di grandi auto cinese stato sostenuto che avrebbe potere contrattuale con regolatori.

Ma ciascuno dei produttori di superiori già collaborato con ben tre giocatori globali mainstream anni fa e non sarebbe facilmente attirato in una cravatta Saab come un azionista di minoranza.

Pechino Automotive Industry Holding Co. (BAIC), che ha pagato 1,3 miliardi di yuan per alcune delle piattaforme vecchi Saab nel 2009, è visto come un possibile candidato.

"BAIC ha avuto la possibilità di acquistare la società ha decisa contro di essa e in precedenza. La sensazione poi era che poteva costruire il proprio marchio in qualcosa di molto più sostanziale rispetto Saab, "ha detto Dunne & del co Dunne. "Se il prezzo e le condizioni ora diventano super attraente, allora si potrebbe vedere BAIC tornando per il marchio."

BAIC, che ha investito miliardi per costruire la propria auto lusso basata sulle tecnologie di Saab acquisite, ha rifiutati di commentare.