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Nonostante il rallentamento economia globale, i produttori cinesi continuano ad espandere

Seguendo Standard e poveri di revisione degli Stati Uniti di rating del credito, economia occidentale ha colpito ancora un altro crollo, che a sua volta è stata riflessa la caduta dei corsi azionari di GM, Ford e altre imprese automobilistiche americane. Nel frattempo, la crisi del debito europea ha provocato effetti simili tra i produttori europei di automobili.

Alla luce delle notizie ha dette, mercati dell'automobile in Cina e in altre nazioni in via di sviluppo, mentre ancora continua ad espandersi, stanno facendo così ad un ritmo di rallentamento. Secondo le statistiche, pubblicate dalla associazione Cina dei produttori di automobili, veicoli passeggeri oltre 6.33 milioni sono stati venduti nel paese nei primi sette mesi del 2011, più di 9 per cento superiore all'importo venduto nel 2010. Il mercato sembra probabile di rimanere fresco nel prossimo futuro.

Le fluttuazioni del mercato sono stati particolarmente evidente tra i produttori cinesi. 3,15 milioni di autovetture nazionali sono stati venduti nel primo semestre di quest'anno, una diminuzione dalla seconda metà del 2010. Marchi nazionali compone 44.39 per cento di tutti i veicoli di passeggero venduti. Produttori nazionali, tra cui Chery, BYD, brillantezza, Changan e SAIC hanno visto tutti loro calo di vendite da vari gradi.

Produttori cinesi sono attualmente diviso da grandi aziende statali che trasportano rappresentante marchi propri, quali aziende completamente indipendenti come BYD, Chery e Geely, FAW (Benten) e Dongfeng (Aeolus) e SAIC (Roewe). A fianco di joint venture, industria automobilistica del paese è in realtà molto varia. Gasgoo.com (cinese) ha condotto un sondaggio all'inizio di questo mese per capire meglio che cosa esperti visualizzazioni hanno sul futuro di questa industria diversificato.

Grandi produttori cinesi fatto un bel splash tra elenco dalla rivista Fortune di top 500 aziende, con Dongfeng immissione al 145 ($55 .75b restituisce, utile netto di $2 .48b), SAIC immissione a 151 ($54 .26b restituisce, utile netto di $1 .91b), FAW a 197 ($43 .43b restituisce, utile netto di $2 .13b) e Changan a 226 ($37 .99b restituisce, utile netto di $225 m). GAC e BAIC nell'elenco anche trovato la loro strada. Questi produttori hanno anche espresso il desiderio di continuare gli investimenti su larga scala per sviluppare marchi propri.

Tuttavia, secondo l'indagine, il 40 per cento degli intervistati crede che altri produttori indipendenti, BYD, Geely e Chery rappresenterà l'industria automobilistica cinese in futuro. 31 per cento degli intervistati ritengono che ciò è dovuto alla mancanza di concorrenza tra le grandi aziende che a sua volta soffoca la creatività. Temono che la mancanza di pianificazione chiara per marchi propri da joint ventures può finire dando i produttori indipendenti di bordo che hanno bisogno in questo nuovo segmento.

La decisione dei produttori quali JAC, Chery e Geely per aprire fabbriche all'estero anche ha catturato l'attenzione di tutto il mondo. JAC sia Chery hanno cominciato a investire nella creazione di siti di produzione brasiliana, mentre Geely prevede l'apertura di uno in Indonesia. Altre mosse, come il BAIC acquisto dei diritti di intellettuale da Saab nel 2009, sono anche essere preso come prova della Cina flettendo il suo muscolo nel settore.