CEO di Fiat Sergio Marchionne, recentemente, ha avvertito che l'industria automobilistica globale non dovrebbe sottovalutare la minaccia delle esportazioni dalla Cina.

Non sarà lunga, ha indicato, prima vediamo in Cina auto tutto il mondo. "Anche supponendo Cina dovesse esportare solo il 10 per cento di quello che produce, il rischio che ci troviamo di fronte nei nostri mercati domestici è enorme," ha detto Marchionne.

Che le case automobilistiche porterà in auto all'esportazione della Cina? La risposta potrebbe sorprendervi.

In tempi diversi, diverse case automobilistiche nazionali cinesi di - tra cui BYD, Geely e Chery - hanno annunciato il loro desiderio di entrare sul mercato statunitense. Ma oltre a un avvistamento occasionale presso l'auto show di Detroit, hai scelto emergenti mercati come il Brasile e Russia.

Yin Tongyao, Presidente della Chery Automobile, recentemente è stato chiesto come presto auto cinese sarebbe pronta a competere a livello mondiale. "Decine di anni," ha detto con la faccia seria.

That's right, che Yin confermato, un quarto di secolo.

L'umile Yin può essere esagerando, naturalmente. Ma perché è allarme dal suono di Marchionne campane mentre Yin dice che saranno molti anni prima auto cinesi sono pronte?

Forse Yin e Marchionne sono entrambi destra - ma per diversi motivi. Yin ritiene giustamente che i marchi cinesi non sono pronte per mercati maturi come l'Europa e gli Stati Uniti, mentre Marchionne è focalizzata sulle pressioni ineludibile di eccesso di capacità produttiva.

Yin sa che le case automobilistiche cinesi come Chery, Geely e grande muraglia stanno godendo un boom di esportazione quest'anno, con le spedizioni all'estero fino al 50% anno su anno a luglio.

Ma capisce anche che veicoli esportati da case automobilistiche cinesi sono fatti economici ed economicamente. Il prezzo medio di una vettura spedito dalla Cina è $6.500. Queste vetture sono acquistate dai clienti con poco profonde tasche alla ricerca di un giro funzionale per farli dal punto al punto b. vendite sono concentrati in paesi a basso reddito, come l'Algeria, Siria, Brasile, Cile, Russia, Iran, Vietnam e Indonesia.

Solo una piccola frazione delle esportazioni - poche migliaia auto - stanno facendo strada verso mercati sviluppati come Australia, Italia e Regno Unito.

La settimana scorsa, ad esempio, Geely ha annunciato piani per esportare le autovetture in U.K. (vedi correlato storia in questa newsletter). Tuttavia, il volume delle esportazioni sono suscettibili di essere piccolo.

Case automobilistiche cinesi sono ancora troppo debole per competere in America o in Europa. Mancano di marchi forti, non hanno nessun reti di parti e servizi e hanno una cattiva reputazione per la sicurezza e qualità. Sarà molti, molti anni prima auto cinesi è attrezzate per competere con rende migliori del mondo.

Così, come spiegare Marchionne di allarme? Molto probabilmente, capo della Fiat non è timoroso di marchi cinesi, ma capisce che cosa accadrà quando la Cina produce troppi veicoli.

Secondo NDRC, agenzia di pianificazione superiore della Cina, Cina potrebbe avere la capacità di costruire i 40 milioni di veicoli l'anno entro il 2020. Quaranta milioni. Domanda dovrebbe essere di circa 30 milioni di unità, dice l'agenzia.

In altre parole, l'eccesso di capacità potenziale della Cina potrebbe essere quasi uguale all'intero mercato degli Stati Uniti.

La storia diventa più interessante quando ti rendi conto che gran parte della capacità di produzione eccesso della Cina potrebbe appartenere alle joint venture internazionali operanti in Cina - aziende come Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai e Peugeot.

Cosa succede se la capacità della Cina supera la domanda? Case automobilistiche globale andrà a cercare mercati eseguire il dump loro eccesso inventari cinese.

Shanghai GM Esporta già decine di migliaia di Chevrolet Sails. Venture della Honda nel Guangdong Esporta automobili in Europa. Peugeot e Volvo hanno detto che intendono esportare dalla Cina, troppo.

Una volta che le case automobilistiche globale soccombono per esportare le pressioni, accelererà lo slancio. La Cina diventerà la fabbrica di automobili per il mondo, a sfornare marche cinese per lo sviluppo di mercati e marchi globali per i paesi ricchi.

Sindacati e politici, naturalmente, si adopererà per arginare il flusso. Ma la direzione della marea è inequivocabile. Questo è precisamente il tipo dei sensi Marchionne "enormi rischi".

Michael Dunne è Presidente di Dunne & Co., una società di consulenza di investimento basate su Hong Kong che si specializza nei mercati automobilistici dell'Asia.