Case automobilistiche coltivati della Cina sono bobinatura dopo Beijing spogliato incentivi fiscali via per piccole vetture alla fine dello scorso anno, una mossa che ha aiutato a prendere più grande mercato auto del mondo fuori all'ebollizione, ma uno che potrebbe costringere le imprese più debole in consolidamento.


Nei sette mesi, dal momento che gli incentivi sono stati sollevati, l'intero settore ha downshifted a un tasso più sostenibile di crescita il 6 per cento annuo. Gli analisti dicono alcuni deputati indipendenti che ha subito l'urto del passaggio politica potrebbero cercare tie-up per rimanere a galla, a meno che le condizioni di migliorare.


"non è un anno molto buono complessivo, ma marchi locali sono stati colpiti molto più difficile la politica di sostegno, che aveva spinto verso l'alto la domanda di Chery e del calibro nel 2009 e nel 2010, non non c'era più," ha detto Yale Zhang, amministratore delegato di Foresight Automotive, una società di consulenza basati su Shanghai.


Marchi occidentali sono carenaggio molto meglio, con un fatturato di marchi tedeschi e statunitensi fino 20,2 per cento e il 18,9 per cento, rispettivamente, nei primi sette mesi.


Ma Geely Automobile Holdings (0175.HK) ed i suoi omologhi vendettero un mero auto 5 per cento in più di un anno fa durante il periodo, giù bruscamente dal frizzante 45,9% annuo ritmo nello stesso periodo dello scorso anno, i dati ufficiali hanno mostrato.


Vendite di Warren Buffett sostenuta BYD (1211.HK) sono crollati quasi un quinto. Campione anche domestici SAIC Motor (600104.SS) popolare Roewe berline hanno perso la loro brillantezza. Vendite mensili di Roewe e MG ha iniziato a girare in negativo per la prima volta dal mese di aprile dopo stellare crescita del 77,4% nel 2010.


Passi dai governi locali per limitare la vendita di auto e affrontare ingorghi di traffico hanno anche inumidito domanda per le auto più piccole, meno costose, un segmento dominato da marchi locali.


Ad esempio, fin dall'inizio dell'anno a Pechino, i consumatori che vogliono acquistare automobili nuove in primo luogo necessario inserire una lotteria mensile per vincere una licenza di registrazione. Solo uno su tre persone hanno successo e che ha favorito marche straniere.


"Perché dovrebbe chiunque rifiuti loro contingente sudati su una macchina a buon mercato se possono permettersi una migliore e più costose, soprattutto dopo che gli incentivi non sono lì adesso?" chiese Peter Chen, un residente di Pechino 34 - anni chi ha vinto una registrazione ambita.


Chen ha portato a casa un Excelle Buick, il secondo best-seller in luglio, dopo l'ammaraggio, la sua preferenza precedente, F3 di BYD.


Nelle città più piccole, nell'entroterra dove le vendite di marchi locali attualmente superano i rivali stranieri, Chery e Geely sono anche affrontando concorrenza dura come General Motors (GM.N) e gli altri stendete modelli a basso prezzo per afferrare i clienti via.


GM sta aprendo 120 punti vendita solo per la berlina Baojun che viene fatta al suo minivan-venture in Cina meridionale.


Nissan Motor (7201.T) e Honda Motor (7267.T) sono anche contando sulla prodotte localmente Everus e Venucia, rispettivamente, a guadagnare quote di mercato nelle città di livello inferiore.


SOPRAVVIVENZA DEL PIÙ FORTE


Alcuni osservatori del settore dicono che la recessione nella vendita, se si prosegue per alcuni anni, offre un'occasione perfetta per il consolidamento della Cina altamente frammentato industria automobilistica, che ha troppi marchi inefficiente e confusi.


Tecnocrati a Pechino immagino di avere alcuni forti marchi nazionali, ma il consolidamento è stata lenta a causa di riluttanza dai governi locali desiderosi di costruire i propri feudi di auto.


Dopo due grandi governo ridistribuisca dal 2007, Big Three della Cina - SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) e FAW - ancora meno della metà delle vendite nel complesso nazionale rappresentato nel 2010. In Giappone, la porzione superiore di automobili è 86 per cento con Toyota Motor (7203.T) avendo solo il 53 per cento del mercato.


"Non credo che tutte le marche locali dovrebbero essere appeso lì per sempre," ha detto Xu Changming, direttore generale con l'unità di risorsa di informazioni di stato Information Center.


"ci sono alcune marche di auto indipendente di 30 o 40 ora. Sarà abbastanza bene avere quattro o cinque a sinistra alla fine. Sopravvivono quelli più forti e i più deboli svaniscono. Questo è ciò che accade in un'economia di mercato".


Il più probabile acquisizione bersagli sono i giocatori privati poco conosciuto a sfornare qualche mille veicoli l'anno, dicono gli analisti.


Perenne m & un obiettivi, come motore di Soueast nella provincia sud-orientale del Fujian, che ha visto le vendite di veicolo tuffo 12 per cento da gennaio a luglio, alla fine potrebbero cadere preda di gruppi di auto di grandi Stati, dicono gli analisti.


"Essi sarà nei guai se il mercato continua il modello di crescita sommesso o si trasforma sud quanto non hanno nessun partner stranieri a cui rivolgersi e sono improbabile per ottenere i soldi del governo," ha detto Zhang Yu, un analista con A J Securities.


PARTNER e produttori di AUTO straniere


Grazie a Chen e altri consumatori cinesi che stanno girando gli occhi alle marche straniere in assenza di incentivi, vendite della maggior parte delle case automobilistiche d'oltremare restano solide, anche se più lento rispetto a rotta di collo delle marche hanno goduto negli ultimi due anni.


Vendite a Volkswagen (VOWG.Venture auto DE) a Shanghai è aumentato 22,4 per cento nel periodo di sette mesi, mentre Daimler (DAIGn.DE) Mercedes-Benz aveva un guadagno del 50 per cento.


Loro partner cinesi, per lo più gruppi di auto grandi Stati, sono anche alzando di locale fatto Buick, marchi Passat e Focus costituiscono la maggior parte dei loro conteggio complessivo.


Gli incentivi precedenti, che avevano incluso sussidi per i consumatori nelle zone rurali, sono state introdotte al culmine della crisi finanziaria mondiale nel 2009 per aiutare scudo industria automobilistica della Cina da una recessione ripida. Erano in scala torna nel 2010 e completamente gradualmente alla fine di quell'anno.


"Regolatori avevano buone ragioni per venire con il pacchetto di stimolo," ha detto John Zeng, Asian automobilistico previsione director di J.D. Power and Associates. "Ma non era sostenibile e ha essere rottamate presto o tardi dopo la crisi (era) sopra."