Nel 1980, Europa e Nord America generato 83% delle vendite di auto globale. Entro il 2009, era venuto al 51%. Entro il 2020, ci si aspetta da intingere ulteriormente al 35%. Asia guiderà questo spostamento-favorirà il 65% delle vendite globali entro il 2020.

Questo ovest a est è il grande cambiamento nel settore auto e ridefinirà in molti modi il modo in cui che l'industria automobilistica è strutturata oggi. Emergere della Cina come il più grande mercato di auto – piuttosto che gli Stati Uniti – ha già provocato molti cambiamenti.


Che cosa significa questo per i clienti e le case automobilistiche indiano? Michael Dunne, il Presidente di Dunne & Company Ltd, dovrebbe avere qualche interessante punto di vista sulla questione. Sua società di consulenza di investimento basate su Hong Kong è specializzato sui mercati auto dell'Asia.

Un americano, Dunne è una lunga mano di Asia - si diresse business Cina di JD Power. Sua appena pubblicato il libro, American Wheels, strade cinesi, è un penetrante assumere General Motors in Cina e dà una sbirciatina buona in dilemmi, opportunità e sfide che auto multinazionali sono alle prese con in Cina.

In un'intervista a Malini Goyal, ha parlato a lungo su Cina, India e il futuro dell'industria automobilistica:

Qual è il tuo prendere su baricentro del mondo auto spostando da ovest a est?

Non credo che la gente hanno assorbito il fatto ancora che centro di gravità del mondo in produzione auto e mercati auto ha già spostato verso l'Asia. Oggi i quattro paesi – Giappone (7 milioni), Corea (3 milioni), Cina (20 milioni), India (2 milioni) – solo producono e vendono oltre 30 milioni di automobili già. È possibile inserire facilmente Asia su 35 milioni plus – che supera di gran lunga USA e in Europa.

Che cosa significa per il mercato automobilistico asiatico?

Ognuno sta cercando di diventare più forte in questo mercato. Anche se ciò accade Asia deve venire a patti con la massiccia quantità di carburante domanda, sicurezza nazionale e preoccupazioni ambientali. Ci deve essere una costante passaggio alla più piccoli veicoli efficienti di carburante e Spinta sulle energie alternative.

Quali tendenze future vede in Asia?

Una cosa è chiara – sono le cose, la Cina avrà troppo grande capacità. Entro il 2015 sta esaminando una capacità di 40 milioni di auto e camion. Nel migliore dei casi la domanda cinese assorbirà 25-30 milioni. Spingono le esportazioni – già fino al 50% quest'anno – ai mercati emergenti. Nel 2011, sono guardando le esportazioni di 0,5 milioni che dovrebbero andare fino a 2-3 milioni entro il 2015.

Vede l'aumento globale delle aziende di auto cinese come SAIC?

Auto cinese OEM sono ancora almeno cinque anni dalla loro controparti americane nel loro ciclo evolutivo. Aziende di stato appoggiato come SAIC non hanno compiuto progressi che si aspettava il modo del governo cinese. 95% delle esportazioni sono ancora sta facendo dall'imprenditore guidato aziende private come Geely, Chery, grande muraglia e BYD.

Ricordate, Chery, Geely mai sono stati invitati al partito di (governo riuscito). Ma essi sono quelli che stanno spingendo i confini. Beijing non piace loro- ma ha a tollerarli.

La Cina vuole relativo agli OEM di essere di classe mondiale e ha preso la rotta JV. Vedere la Cina sfruttando e prendendo il controllo di IC come una possibilità. Io vedo l'eccesso di capacità e di altre questioni di spingere per il consolidamento dell'industria automobilistica cinese.


Qual è il futuro delle imprese giapponesi?

Dagli anni 80 e ' 90, i giapponesi sono stati su un rotolo tremendo. Ma non hanno fatto bene in Cina. Hanno bisogno di cambiare quello di mantenere la loro posizione dominante. Se essi stallo in Cina, avrebbe ripercussioni globali per loro.

Non esiste un sacco di buzz intorno a Cina ed e veicoli. Sono scommesse su di loro a guidare?

C'è una percezione che la Cina sta portando su e veicoli. Ha ambizioni di condurre in questo segmento. Sicurezza energetica è importante per la Cina come ondata di vendite auto. Ma si rende conto che non è la tecnologia. È ora dicendo che facciamo non mettere il carro davanti ai buoi. Stanno lavorando su spingendo l'efficienza nei veicoli diesel e benzina. Ancora scommetterei su Toyota, Honda, su questo.

Come sarebbe a impilare le aziende indiane auto vis il cinese?

Le aziende cinesi credono nel primo tiro e quindi mirano. Le imprese indiane coltivati sono più strategiche nel loro approccio. Le imprese cinesi in grado di produrre a costi molto più bassi. Ma gli indiani hanno per ora trovare modi per ridurre i costi – che saranno la loro sfida.

Piccola vettura è il sapore. Ci aiuta a ottenere un senso come a livello globale sta giocando fuori?

Il vero problema non è tanta la dimensione ma l'efficienza del carburante dei nuovi motori. I clienti cercano di spazio e comfort. Le aziende che possono alimentare leggermente più grandi e più spaziosi di veicoli con motori piccoli, sorseggiando gas potranno godere di uno spigolo. Guardare lo sviluppo di VW di un nuovissimo motori di efficiente 1,4 litri di carburante molto al potere di molti delle sue vetture un'utilitaria e compatta...

Che tipo di futuro vede per le imprese più piccole standalone come Suzuki, Peugeot?


Cercate questi due marchi orgogliosi di essere muscoloso da parte o assorbiti dalle aziende più grandi, più finanziariamente inventiva entro cinque anni. VW sta già cercando di avere la sua strada con Suzuki, anche se con appena 20% di proprietà non ancora hanno abbastanza una leva per prendere in carico

Ascesa di Hyundai sulla mappa globale oggi - ha un messaggio per l'industria automobilistica?

Anche in un settore con troppi marchi e cronico eccesso di capacità, è ancora possibile effettuare scoperte nel design e qualità che conquistare nuovi acquirenti. Hyundai gode probabilmente lo slancio migliore di qualsiasi produttore principali automobilistico del mondo adesso. Essi hanno convinto buyers americani (con una garanzia di 10 anni 100.000 km) che sono seri su qualità e percezioni del marchio coreano hanno notevolmente migliorato. Ora, la sfida è di convincere i cinesi e altri acquirenti asiatiche dello stesso.

Strutturalmente, come Automercato dell'India paragona con la Cina?


La Cina ha sviluppato una cultura autentica auto nello spazio di meno di 10 anni. Persone sono pazza di proprietà di auto e sono disposti a spendere un sacco di soldi per una nuova auto. Ci sono 90% degli acquisti

ancora si stabilì in contanti. Sguardo al lusso - mezza di Audi A6 modelli venduti a livello mondiale sono venduti in Cina. Il più grande mercato del mondo per la Mercedes classe s è la Cina.

I consumatori indiani continuo a pensare di automobili soprattutto come strumenti pratici. Questa differenza di atteggiamenti culturali aiuta a spiegare perché il mercato cinese per le auto è 6 volte più grande dell'India.