Con la Cina a casa al mercato di automobili più grande del mondo, il paese sta diventando un bersaglio più attraente per i produttori stranieri, con i loro investimenti costantemente in aumento. Joint venture rimangono loro viale più redditizi per garantire profitti più elevati, con imprese straniere di trovare modi per aumentare il loro dire nelle aziende. Questo purtroppo lascia loro partner domestici in una posizione più imbarazzante, con la paura che la futura posizione per loro in JVs può essere nient'altro che un agente.

Notizie di trattative tra Pechino Benz e Mercedes-Benz Cina sono stato un tema caldo di ritardo, con la speculazione di industria che la concorrenza tra entrambe le parti è partita nelle mani di società partner Daimler. Nel frattempo, FAW gruppo sta conducendo un rimpasto su larga scala della sua rete di concessionaria, con l'intenzione di aprire una propria logistica e canali di vendita. Si ritiene che la decisione sono stati istigato da partner stranieri di FAW.

Già nel 2005, il mercato automobilistico cinese ha superato il Giappone con un fatturato di 5.92 milioni di veicoli, diventando il secondo più grande mercato del mondo. 2005 vide anche l'introduzione delle amministrazione di Automobile Brand vendite attuare procedure, che ha aperto la porta per JVs stranieri detenuti a prendere il mercato dalla tempesta.

Conformemente alla legislazione, le imprese straniere sono necessari per autorizzare un rispettivo azienda nazionale o un rivenditore di vendere veicoli all'interno del paese. La legislazione è stata sotto il fuoco costante fin dalla sua introduzione, come ha dato una luce verde alla JVs stranieri entrare in Cina.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini e Ferrari sono tra quelle imprese che ha istituito la società di vendita nel paese, che incorporano i commercianti indipendenti in precedenza. Tramite questo metodo, le imprese straniere sono state in grado di massimizzare la loro quota dei profitti. Land Rover e Renault istituito ventures simile l'anno scorso, con la nuova società di Aston Martin, attualmente in fase di pianificazione. Ci sono solo una manciata di aziende, tra cui Subaru e Bentley, senza tali aziende.

Ristrutturazione della joint venture è un altro metodo con il quale imprese straniere consolidare il controllo. Ad esempio, quando BMW stabilito la venture BMW Brilliance nel 2003, controllo era divide equamente fra aziende cinesi e tedesche, con ogni lato mantenendo il 50 per cento stock ownership e tre seggi in Consiglio di amministrazione. Tuttavia, durante la modifica in messaggi esecutivo della società quattro anni più tardi, BMW ha preso il controllo della promozione mercato, posti di gestione vendite, la pubblicità e la gestione del marchio. Al momento, analisti del settore ha commentato che la brillantezza era stato ridotto da un partner alla pari ad un agente per BMW.


Eventi simili si sono verificati in altre società dal. Volkswagen aumenta la loro partecipazione borsa dell'IC FAW-VW da 40 a 49 per cento, mentre GM ha già istituito piani per recuperare la quota di riserva di 1 per cento che è ceduto al partner SAIC un poco più di un anno fa.

Come sempre, la linea di fondo dietro muove è massimizzare i profitti. Secondo le statistiche, l'utile netto di FAW-VW l'anno scorso ha raggiunto 22 miliardi di yuan. A giudicare da quei numeri, circa un quarto di sguardo di quest'anno VW totale profitti a venire dalla Cina. Shanghai GM, nel frattempo, guadagnato 12 miliardi di yuan dello scorso anno. "Dal punto di vista di VW, guadagnando un altro per cento [di controllo del materiale in una JV] è uguale a guadagnare centinaia di milioni di yuan nel restituisce all'anno," analista del settore Jia Xinguang ha commentato.

Allo stesso tempo, FAW-VW è giro di vite sui rivenditori non autorizzati nel tentativo di organizzare meglio la sua rete di rivenditori. Secondo le dichiarazioni da parte della società, FAW-VW sta prendendo l'azione per contribuire ad aumentare le prestazioni di vendite complessive. Tuttavia, ci sono coloro che ipotizzano che la mossa rappresenta il desiderio VW di espandere la propria sfera di controllo per coprire vendite e servizi.

Secondo la Lang Xuehong, vice presidente della società di consulenza di Beijing basato e Cina Automobile Dealers Association partner In4S, quando prima di entrare nel paese, imprese straniere non potevano investire troppo nel paese a causa della mancanza di esperienza con il mercato cinese. Tuttavia, dopo la loro espansione nel paese, è naturale per queste aziende a prendere maggiore controllo delle loro operazioni cinese. Questo lascia loro partner domestici nella posizione indesiderabile di vedere i propri profitti a tagliare. Ad oggi, le aziende cinesi sono state compiacenti in consegna il controllo al loro partner. Molti nel settore hanno fatto notare che, con le aziende cinesi dipendono da loro partner stranieri in tecnologia e altri aspetti e senza alcun prodotto innovativo dei loro propri, è stato difficile per loro di resistere alle richieste dei loro partner.

In una certa misura, il rapporto tra entrambi i lati hanno un senso di equità, come società nazionali conservano ancora il governo ed i benefici locali, oltre a mantenere la metà dei profitti complessivi. Tuttavia, con aspetti di acquisti, venditi e pianificazione sotto il controllo di società straniere, le aziende cinesi sono essenzialmente in grado di creare i propri prodotti e marchi.

Quando guardando le aziende parte di auto che lavorano in settori altamente specializzati, come lo sviluppo di elettronica, motore e cambio, lo stock di proporzione, controllato dalla società straniere può raggiungere alto come il 90 per cento. Secondo alcuni analisti, aziende multinazionali controllano l'80 per cento dell'industria per ricambi auto berlina in Cina.

Come la concorrenza si riscalda nel mercato, il problema del controllo cinese-straniero irregolare deve ancora essere risolto.