Ciò che rende una differenza di un anno.

Quando erano in pieno boom di vendite di auto nel 2010, molti dirigenti cinesi auto visto loro concorrenza con i rivali stranieri con una fiducia che confinava con arroganza.

Come hanno regatato per introdurre SVE e nuove linee di automobili di lusso, molti pensavano che sarebbe rapidamente raggiungere alle marche internazionali.

Ora non più. Di fronte a vendite stagnante e domanda debole per SVE, diversi amministratori delegati cinesi sono ammettendo che sarà dura chiudere il gap tecnologico.

In un forum industriale questa settimana a Chengdu, Xu Liuping, Presidente del gruppo di Automobile di Cina Changan, detto case automobilistiche nazionali stanno lottando con "senza precedenti" sfide nella tecnologia, riconoscimento di marca e di qualità di prodotto.

Visualizzazioni di Xu erano eco altri dirigenti di azienda automobilistica cinese che ha parlato all'evento.

Xu Heyi, Presidente di Pechino Automotive Industry Co Holding., previsto nel suo discorso che alcune marche nazionali saranno estirpati dalla concorrenza prima del 2020.

Questo è in netto contrasto a ciò che quei due dirigenti ha detto durante il 2010 Pechino auto show.

Quando gli venne chiesto l'anno scorso come case automobilistiche cinesi potrebbero recuperare il ritardo con concorrenti nel mondo, Xu Liuping di Changan ha detto che l'unica cosa che avevano bisogno di fare era di fare pieno uso dei fornitori globali.

Nel frattempo, Xu Heyi delineato ambizioso piano di Pechino Automotive per il lancio di veicoli elettrici, più una nuova linea di modelli a benzina basati su piattaforme Saab, che l'azienda aveva acquistato nel 2009.

In retrospettiva, sembra che Xu Liuping, Xu Heyi e loro coetanei sottovalutato la complessità dello sviluppo del prodotto.

Ad non oggi, nessun cinese aziende hanno sviluppato veicoli elettrici con tecnologia di classe mondiale.

E BAIC, che aveva progettato di introdurre i suoi derivati Saab, mancava la fornitura base a farlo. Quest'anno, l'azienda ha ripetutamente rinviato il lancio del suo primo berlina.

Perché erano così ottimista su questi dirigenti? Forse deriva dalla crescita del mercato della Cina per auto e camion. Quando le vendite di auto sono impennata, ogni CEO assomiglia a un genio.

Ma boom di vendita della Cina era alimentato da governo generosi sgravi fiscali per i veicoli con dimensioni di motore di 1,6 litri o meno. Dal momento che le case automobilistiche cinesi prodotte principalmente piccoli veicoli, hanno beneficiato la maggior parte da queste sovvenzioni.

E quando le sovvenzioni scaduto lo scorso dicembre, le vendite di veicoli di marca cinese costantemente perso slancio.

Nei primi otto mesi del 2011, industria luce-veicolo vendite sono cresciute del 6 per cento a 9,2 milioni di unità. Tuttavia, vendite di marca nazionale caddero l'1 per cento a 3,9 milioni di unità, secondo per l'associazione di Cina dei costruttori di automobili.

Al contrario, i marchi di lusso tra cui Audi, BMW e Mercedes e auto globale come giganti GM e Volkswagen come stanno organizzando abbastanza bene.

Spirti vendite hanno messo a nudo le carenze croniche dei marchi cinesi: l'immagine di marca debole e qualità del prodotto povero. E ' stata un'esperienza deludente per la leadership di case automobilistiche cinesi.

A giudicare dai commenti di loro dirigenti al forum di questa settimana, Changan e automobilistico Pechino hanno abbandonato loro cieco ottimismo circa la competitività dei loro prodotti. Hanno cominciato alla ricerca di modi per migliorare la tecnologia delle loro aziende.

Alla conferenza, Xu Liuping di Changan ha detto che la sua azienda con pazienza migliorerà la tecnologia. Senza tecnologia forte, non c'è nient'altro di cui parlare, ha ammonito.

Nel frattempo, Pechino Automotive ha costruito un r & d staff di più di 1.000 persone. Ora la creazione di una rete di fornitura globale, ha detto il presidente Xu Heyi società.

Sarà interessante vedere come le altre case automobilistiche cinesi affrontare questi problemi.